提到凯迪拉克，你可能首先想到的可能不是“高效”。这个品牌凭借其奢华的车型在公众心中树立了极致形象，无论是巨大的尾鳍、宽大的车身，还是霸气的外观——有时甚至三者兼备。虽然这种理念在凯迪拉克的高端车型中依然占据主导地位，例如极尽奢华的Celestiq和体型堪比集装箱的Escalade IQ，但凯迪拉克也能够拥抱更现代的理念。以Optiq为例，这款电动车定位在凯迪拉克产品线的入门级，而2026款车型的升级将使其电动动力系统的性能得到进一步提升。
2026款Optiq采用了全新的单电机配置，最大功率315马力，比去年的双电机版本（300马力）动力更强劲。（2026款双电机版本动力大幅提升至440马力。）Optiq的马力输出与单电机版的雷克萨斯RZ350e（221马力）、捷恩斯GV60（225马力）和奥迪Q4 e-tron（282马力）相比毫不逊色，但逊于沃尔沃EX60和奔驰GLC300+（均为369马力）。
这款单电机驱动后轮的Optiq从静止加速到60英里/小时仅需5.7秒，与我们去年测试的双电机车型成绩完全一致。它从50英里/小时加速到70英里/小时也只需3.3秒，四分之一英里加速时间为14.4秒，尾速达到97英里/小时。以电动汽车的标准来看，这个速度并不算特别快，尽管我们测试过的同级别电动汽车大多是双电机版本。实际驾驶中，它的油门响应迅速，动力也足以应对并线或超车等操作。
在减速方面，Optiq 提供两种级别的离地能量回收。其中较强的级别足以使车辆完全停止，但又不会过于激进，导致松开油门后车辆向前猛冲。您可能需要使用较强的级别，因为使用左侧踏板时，刹车在接近停止时会变得有些灵敏。以 70 英里/小时的速度猛踩油门，Optiq 可在 178 英尺内完全停止。
入门级Optiq车型没有提供多种底盘调校，依然采用钢制弹簧和被动式减震器，但这已经足够好了。车辆在高速弯道和急弯中都能保持稳定，转向力度适中，虽然路感反馈不算特别清晰。行驶感受略显硬朗：我们试驾的这辆车选装了21英寸轮毂，但标配的20英寸轮毂或许能提供更好的舒适性。此外，我们的Optiq车型还存在一些车身异响，这表明其结构强度略有不足。Super Cruise超级巡航系统是标配，并且仍然是目前最好的免手持驾驶辅助系统之一。
正如预期的那样，单电机版Optiq在EPA续航里程测试中表现最佳，达到317英里，而大多数双电机版车型的续航里程为303英里（我们在75英里/小时的高速公路续航测试中，后驱版车型的续航里程为240英里）。我们测试车辆的联邦续航里程数据使其略胜于包括雷克萨斯RZ350e、沃尔沃EX60和奥迪Q4 e-tron在内的单电机竞争对手。特斯拉Model Y单电机版车型的续航里程预估在303至357英里之间。然而，目前仅提供双电机版的宝马iX3遥遥领先于其他车型，其续航里程预估在383至434英里之间。Optiq标配NACS接口，因此可以使用特斯拉超级充电桩进行充电。Optiq的充电弱点在于速度较慢，最大充电功率仅为150千瓦。
至少在充电时，车厢内部是个不错的休憩场所。您可以一边欣赏可能是通用汽车旗下最精致的内饰，一边聆听音质出色的杜比全景声音响。凯迪拉克的设计师们在材质运用上可谓匠心独运，效果极佳。车门上部和仪表盘上类似粗花呢的网状面料既美观又触感舒适；而车门下部和中控台下方开放式储物空间则采用了类似毛毡的材质，两者相得益彰。大量的镀铬装饰更增添了一丝奢华感。
除了外观之外，内饰的实用性也相当不错，后排座椅空间宽敞，双层中控台也提供了充足的储物空间。中央触摸屏下方的一排实体按键以及用于操控屏幕的旋钮控制器也体现了人性化的设计理念。这套信息娱乐系统最大的不足之处在于它不支持Apple CarPlay和Android Auto，不过手机可以通过蓝牙连接。内置导航系统是谷歌地图，并支持多种应用程序。我们也不太喜欢过深的仪表台和粗壮的A柱——这是倾斜角度较大的前挡风玻璃的必然结果——而且也没有独立的电源开关（踩下刹车并挂入挡位即可启动发动机；挂入停车挡并打开车门即可关闭发动机）。
这款全新的Optiq车型降低了该车型的入门价格，而它原本的价格就已经相当不错了。基本款起价为51,790美元，比宝马iX3便宜约1万美元，比沃尔沃便宜约8000美元，但比捷恩斯贵约4000美元。我们试驾的这款是Premium Sport版本，起价为55,395美元。Premium版本增加了抬头显示器、带通风和按摩功能的前排座椅、前排乘客座椅的额外电动调节功能、后排座椅加热、动态迎宾灯和后备箱遮物帘。所有Optiq车型均配备Super Cruise超级巡航系统、带遮阳帘的全景天窗、配备19个扬声器的杜比全景声音响系统以及全景影像系统等诸多配置。
因此，这款Optiq车型又增添了凯迪拉克一贯的非典型优点。对大多数买家而言，这至少与它的燃油效率一样受欢迎。
