最近，关于新能源车「绿牌特权」可能取消的消息引发热议，不少车主担心免限行、免购置税等福利没了，甚至有人直呼“被当冤大头”。但这件事不能只看表面，需要拆开分析。
比如上海的张哥，2023年底买了辆小鹏G6，当时就是冲着免费绿牌去的。要知道，上海拍个蓝牌动辄十几万，还得靠抢，而绿牌直接省下这笔钱，再加上免购置税，算下来比买油车少花近20万。现在听说绿牌可能取消，他最担心的是以后换车是否得重新拍牌？这可不是小数目，要是真这样，当初为了绿牌买电车的选择，不就亏了？
但我们得算笔具体的账，不能光看眼前的担心。
一辆20万的纯电车，之前能免10%的购置税，就是1.7万左右，要是在限行城市，再省个拍牌费，确实划算。可要是绿牌取消，这些优惠没了，买车成本一下子上去，准备买车的人肯定会犹豫：到底选油车还是电车？
君猜测，短期里，像北京、上海这种限行严的地方，可能会有一部分人转买油车，毕竟没了绿牌，电车的“刚需”属性弱了。
不过，也不能只看车主，车企的反应更关键。
之前有些小厂，靠油改电车型混补贴、蹭绿牌，技术没什么亮点，续航也就300多公里，价格还比同级油车贵。现在国补早就退了，绿牌再取消，这些厂肯定扛不住。
2024年的数据摆在那儿，头部车企像比亚迪、特斯拉，市占率加起来突破55%，而尾部15家车企销量占比还不到3%。君认为，2025年行业洗牌会更厉害，没核心技术的，要么被收购，要么退出市场，反而对消费者是好事。以后买电车，不用怕买到“贴牌货”了。
还有个问题，很多人没考虑到二手新能源车的残值。
之前有绿牌的时候，二手电车还能卖点钱。2024年某二手车平台的数据显示，3年车龄的纯电车残值率大概50%，比同级别油车低15%左右。要是绿牌取消，买家肯定会想：“没了不限行、免停车费这些特权，这电车还值这么多吗？”到时候残值率可能更低，刚买两三年的车主，想卖车都卖不上价，这不就真成了“冤大头”？
不过话说回来，要是打算长期开，比如5年以上，残值影响就没那么大了，毕竟电车的使用成本摆在那儿。一公里电费一毛，油车得五毛，开得越多省得越多，长期下来也能覆盖残值的损失。
其实国家要取消绿牌，也不是没道理。
2024年我国新能源车产销都突破1100万辆，渗透率41.3%，全球市场份额达到68%。都成主流了，还占着「绿牌特权」，对燃油车不公平，也浪费公共资源。
君记得之前国补退出的时候，也有很多人说“新能源车要完了”，结果呢？2024年行业反而更健康，头部企业研发投入占比都到6.8%了，「800V高压平台」渗透率超40%，宁德时代的「神行PLUS电池」能做到10分钟充到80%，这些都是市场化逼出来的技术进步。要是一直靠政策扶着，车企反而没动力搞创新。
像北京、上海这种限行严的地方，绿牌取消影响大，毕竟很多人买电车就是为了不限行；
但在三四线城市，情况就不同了。2024年某调研显示，这些地方新能源车销量增长，70%是因为“使用成本低”，不是靠限行特权。很多车主算过，开电车一年能省近万块油钱，就算没绿牌，也愿意买。
所以取消绿牌，对这些地方的影响可能没那么大，反而能让市场更纯粹，靠产品力说话。
有人说“没了绿牌，新能源车就卖不动了”，君不这么认为。
因为电车的核心优势还在，除了使用成本低，智能化也是油车比不了的。2024年，城市NOA功能已经成了20万元以上车型的标配，小鹏、华为这些品牌的智能驾驶软件收入都在大涨，说明消费者愿意为这些功能买单。
最后回到车主的疑问：“买车的是不是冤大头？”
君认为，关键看你怎么选、怎么用。
要是为了短期投机，比如想靠绿牌占点便宜，然后很快换车，确实有风险；
但要是打算长期开，看重电车的使用成本和智能化，就算绿牌取消，也不算亏。
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