特斯拉 Cybertruck 是一款优秀的电动皮卡吗？
这取决于你对“好”的定义。Cybertruck 速度超快，搭载各种高科技配置，而且引人注目。然而，作为一款以完成任务和日常驾驶为目的的皮卡，它的功能性与其奇特的楔形造型相比，显得逊色不少。
特斯拉 Cybertruck 与其他电动皮卡相比如何？
GMC 悍马 EV 皮卡可能是 Cybertruck 最接近的竞争对手；这两款皮卡在独特配置、快速加速和整体造型奇特方面都很相似。雪佛兰 Silverado EV、福特 F-150 Lightning、GMC Sierra EV 和 Rivian R1T 是电动皮卡的竞争对手，但都秉承着更传统的设计风格。雪佛兰和福特的低配车型比同级别的 Cybertruck 至少便宜 1 万美元。
今年3月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与唐纳德·特朗普总统一同出现在白宫草坪上时，简要解释了公司Cybertruck背后的一些想法：“我们希望未来看起来就像未来……银翼杀手会开什么样的卡车？这就是设计理念。” 嗯……我想，任务完成了。需要指出的是，1982年的经典科幻电影《银翼杀手》以反乌托邦的洛杉矶为背景，但2025年的美国有时也会给人一种非常反乌托邦的感觉，所以或许Cybertruck正是我们这个时代的一个恰当象征？
有一件事是肯定的：几乎不可能对 Cybertruck不抱有看法。它是一款旨在引发两极分化的汽车。有些人认为它是近年来最令人兴奋、最具未来感的汽车，有些人则认为它看起来像一个带轮子的不锈钢垃圾箱。在 Cars.com，我们尽力将功能性置于造型之上，但对于 Cybertruck 来说，两者尤其难以区分。
Cybertruck 于 2024 年推出，基础款配备双电机、600 马力、全轮驱动的动力系统，而 Cyberbeast 版则配备三电机，功率为 845 马力。2025 年，该系列将新增一款入门级后轮驱动版本。本次评测中，我们测试了一辆 2025 款 Cybertruck 全轮驱动版，该车配备 20 英寸 Cyber 轮毂和 35 英寸轮胎（选配，售价 3,500 美元），标价 85,485 美元，包含 1,995 美元的目的地运费。我们没有进行任何越野、牵引或拖运测试；我们只是将 Cybertruck 用作日常用车。以下是我们的体验。
2025 款特斯拉 Cybertruck 的内饰是什么样的？
Cybertruck 的座舱更多地体现了未来主义的极简主义，而非奢华的装饰。它的内饰设计得体，但谈不上特别豪华——尤其是考虑到它 8 万多美元的标价。前排空间不错，头部空间也相当宽裕，因为车顶线高过前排乘客的头部。然而，对于一款大型皮卡来说，后排空间就有点令人失望了。倾斜的车顶线会挤压身材较高的乘客的头部空间，而当前排座椅向后倾斜时，这些乘客的腿部空间也会变得狭小。对于身材中等的成年人来说应该没问题，但其他所有全尺寸双排座皮卡的后排空间都比 Cybertruck 更好。值得一提的是，后排乘客可以使用一个漂亮的彩色触摸屏来控制空调和音响功能，此外，后排还配备了一些电子游戏和其他数码玩具。
我不太喜欢 Cybertruck 那宽大的玻璃车顶，很大程度上是因为我试驾这辆车的时候正值芝加哥夏季热浪肆虐，气温高达 80 多度到 90 多度。虽然车顶是染色的，但在炎热的晴天，固定玻璃的透热效果比实心车顶更好。特斯拉出售一款售价 115 美元的网状织物遮阳板，我相信它很有帮助，但我们的试驾车并没有配备。
小件物品的存放还算可以，但与大多数全尺寸国产皮卡提供的周到储物空间相比，就显得逊色了。双无线充电器和双杯架位于中控台的前缘，前排座椅之间有一个又大又浅的储物格，可以放一个大钱包或一两个购物袋。
2025 款特斯拉 Cybertruck 的货物区域如何？
我非常怀疑许多传统的皮卡买家会被 Cybertruck 所吸引，而且我猜大多数 Cybertruck 车主并不会经常用他们的车进行重型运输。Cybertruck 的货箱相当宽敞（我的高个子山地车可以轻松放进去），而且它还有一个方便的货箱底箱，类似于本田 Ridgeline 中型皮卡的货箱。
然而，倾斜的车身造型赋予了 Cybertruck 独一无二的外形，也使其更难进入车厢——尤其是车身侧面最高的前部。电动伸缩式后车厢盖设计巧妙，但在能见度不佳的情况下会更加糟糕（见下文）。Cybertruck 的引擎盖下确实有一个实用的前备箱，但由于车头较短，这个前备箱比其他所有电动皮卡的前备箱都要小得多。
关于品牌
特斯拉
特斯拉快速、时尚的电动汽车和广泛的充电网络帮助提升了全电动汽车的普及度，并且至今仍是一种受欢迎的选择。
2025 款特斯拉 Cybertruck 的可见度如何？
Cybertruck 巨大的挡风玻璃提供了宽阔的前方视野，其前倾式车头造型和极小的前悬设计意味着从驾驶座上几乎看不到倾斜的引擎盖。倾斜的挡风玻璃立柱可能会遮挡左侧的视线，但下方的三角形车窗可以起到一定的缓冲作用。当太阳低垂时，由于挡风玻璃的倾斜角度过大，我遇到了一些轻微的眩光问题，但并没有什么问题。我已经很好地适应了这种非传统的挡风玻璃和车头，但我们的一些编辑却觉得这种布局令人眼花缭乱。
Cybertruck 使用单个雨刷器，而且体积巨大。它从驾驶员侧挡风玻璃向下倾斜，虽然我们没有在大雨中测试，但它在小雨或使用挡风玻璃清洗器时工作得很好。然而，更换雨刷器价格昂贵；特斯拉网站上的标价为 75 美元。
Cybertruck 的前视视野虽然标新立异，但基本无可挑剔，但它的后视效果却糟糕透顶。用我的卷尺测量，后窗的可视面积仅有 7 英寸高，透过同样狭小的后视镜看去，后窗就像一个邮筒一样狭小。可伸缩的电动后车厢盖板从后窗底部向上推，覆盖在货箱上，展开后会完全遮挡后窗。使用后车厢盖板时，后视摄像头的显示会自动显示在触摸屏上，但这无法真正替代后窗的视野。
特斯拉 Cybertruck 的控制如何？
Cybertruck 的设计非常独特，包括它的外部门把手。它没有采用传统的门把手（或者说，其他特斯拉车型的推拉式门把手），而是使用车顶支柱上的按钮来弹出电动门锁，这样你就可以抓住车门，将车门完全打开。内部门板上也设有电动门锁按钮（以及手动备用杆）。
我几次不小心按错了按钮，用的是手动备用释放杆，结果触摸屏上出现了一条警告信息，提示车门的挡风雨条可能损坏。与其他特斯拉汽车一样，Cybertruck 也采用无框车门，车窗玻璃周围没有金属框架。电动锁扣松开后，车窗会自动降低约一英寸，以保护橡胶挡风雨条，但手动锁扣不会触发车窗自动降低。这一切让我回想起我们长期使用的 Model Y 后窗故障带来的困扰。
Cybertruck 极简的仪表盘设计和中控台几乎无所不包的触摸屏，特斯拉车主应该很熟悉。但与最新的 Model 3 和 Model Y 一样，Cybertruck 的设计更加简约：它取消了转向柱控制杆和实体换挡杆。换挡杆是一个虚拟控制器，集成在驾驶员侧的触摸屏上；向上滑动可切换前进挡，向下滑动可切换倒挡，按下屏幕可切换驻车挡。
在我拥有 Cybertruck 的五天里，我一直没习惯这种设置。我发现在需要多次从前进挡换到倒挡的近距离操控中，这种设置尤其不方便。虽然触摸屏系统包含一个巧妙的预测功能，可以预测你是想挂前进挡还是倒挡，并且只需轻踩刹车踏板即可完成，但总的来说，我觉得触摸屏换挡设置弊大于利。
使用转向灯也很麻烦。它不是用普通的转向灯杆控制，而是用方向盘左侧辐条上的按钮控制，这几乎每次都让我手忙脚乱。虽然辐条上有个凸起的线，可以不用看方向就能用拇指按到正确的按钮上，但我还是发现自己总是把目光从路面移开，盯着方向盘（之前我摸索着找了个根本不存在的转向灯杆）。
特斯拉 Cybertruck 的驾驶体验如何？
与其档位选择器和转向信号按钮类似，Cybertruck 的非传统转向设置具有陡峭的学习曲线。Cybertruck 不使用普通的圆形方向盘，而是使用方形方向盘和快速比率线控转向系统，消除了大多数驾驶员都习惯的典型手拉手转向技术。方向盘的旋转角度仅略大于 360 度，这意味着与普通车辆相比，几乎不需要转向输入。这意味着您需要完全重新调整您的转向习惯才能平稳驾驶 Cybertruck —— 这是我们大多数编辑都难以做到的，至少在开始时是这样。当我们过度转动方向盘然后在驶入或驶出停车位时进行纠正（或过度纠正）时，经常会出现颠簸的动作 —— 尤其是在单踏板驾驶模式激活时的即时制动下。
由于转弯太急，后轮刮到过一两次路缘石，之后我基本适应了在城里和高速公路上驾驶时使用快速转向比。即便如此，我仍然觉得方向盘和转向比在停车和低速操控时很繁琐，难以操控。我也很怀念真正的360度摄像头显示屏；特斯拉那种毫无色彩的数字“传感器显示屏”根本无法与之相比；我觉得它让人迷失方向。
某种程度上，Cybertruck 的快速转向让它在道路上的操控感堪比一辆又大又重的皮卡，而其标配的后轮转向系统则赋予了它就其尺寸而言相当小的转弯半径，这值得称赞。对于一辆皮卡来说，它的驾乘体验还算不错；虽然颠簸、坑洼和路面起伏不平，但这些都不会影响转向手感。至少在街道上，Cybertruck 给人的感觉是稳重沉稳的。
它的速度也快得令人难以置信，但如今高端电动汽车中，那种让你“砰砰”加速的感觉已是家常便饭。安静的驾驶体验也同样出色，但 Cybertruck 的噪音比许多电动汽车都要大。我们注意到转向柱发出吱吱作响和咔哒声，低速时会发出奇怪的齿轮啸叫声，全地形轮胎会发出轻微的轰鸣声，还有一些风噪。
特斯拉 Cybertruck 的“全自动驾驶”系统如何工作？
Cars.com 新闻编辑 Jennifer Geiger 在从芝加哥到伊利诺伊州中部的短途公路旅行中使用了 Cybertruck 的全自动驾驶（监督）系统，并获得了非常积极的体验：
对我来说，FSD 的最佳用例是深夜从父母家开车回家。高速公路上空无一人，道路上的一切都标记清晰，所以不用担心它会误解。
“它还能像个老大一样，自动停进我家狭小的停车位。靠近车位，在屏幕上选择的停车位上按下 P 键，它就会自动完成剩下的工作，包括 12 点转弯以适应停车位。这是迄今为止我最喜欢的 FSD 功能，因为 Cybertruck 的操控性非常差。”
盖格体验到了该系统车道居中时产生的乒乓感（这在驾驶辅助系统中并不少见），同时还遇到了一些其他烦恼和问题，其中有些令人担忧：
“在绿灯常亮（没有箭头）左转的时候，系统似乎很犹豫。它表现得有点困惑，犹豫了一下，然后突然转向，最后我还是接管了系统，开车带我们穿过了路口。”
有一次，系统误读了车道标记，转入了对面来车的转弯车道。我接管了车辆，将车开回正确的一侧，然后重新启动了 FSD。还有一次，系统为了让我上高速公路，急忙试图并入一辆半挂卡车，但入口匝道是双车道（而且标记清晰）；我想它以为只有单车道。
在紧急情况下，该系统也没有我想象的那么灵活。我在高速公路上撞到了一块大木头，卡车的摄像头/传感器没有拍到它；我不得不接管驾驶以避免撞到它。还有一次，一辆车突然插队，卡车的刹车速度不够快，我只能自己猛踩刹车。
我父母住在一条乡村公路边上，当系统不知道该往哪儿开的时候，它基本上就突然停止工作了。这只是我行程的最后半个街区，但系统没有给我任何即将停止工作的警告：它打开了转向灯，就像要转弯一样，然后慢慢地滑过了弯道。
特斯拉 Cybertruck 的吸引力何在？
以我的经验来看，Cybertruck 最大的吸引力就在于它的视觉效果。我的朋友、家人和邻居都想试驾一下，尽管他们大多数人认为它很荒谬。然而，当新鲜感消退后，所有那些稀奇古怪的设计选择依然存在。如果我开 Cybertruck 的时间长一点，也许我会习惯它的许多怪癖，甚至会喜欢上它们，但我对此表示怀疑——尤其是因为我打算继续驾驶很多不是Cybertruck 的车，而且它们仍然具有传统的控制和转向系统。当我驾驶 Cybertruck 结束后，我换成了我们长期使用的起亚 EV9，在回家的长达一个小时的车程中，我花了将近一半的时间来重新适应正常的车辆控制操作方式。我并不想经常经历这种转变。
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