十万挂零儿就能捯饬走一辆合资B级车，搁以前，那叫一个美滋滋。
说的就是别克君威。
可眼下，就算价格一路俯冲，应者寥寥，门庭冷落。
这事儿，细琢磨，有门道。
先唠唠这车本身。
打折后的君威，论性价比，杠杠的。
可今时不同往日，大伙儿买车，掂量的可不光是这仨瓜俩枣。
比亚迪秦PLUS那叫一个风生水起，油电两栖，手握绿牌，单凭这两点，就拿捏住了不少人的痒处，尤其是在大都会，省的可不是仨核桃俩枣，还有那份摇号的闹心。
君威呢？
新款那张脸…着实不敢恭维。
有人说像拍扁的SUV，少了那份轿跑的溜背劲儿。
老款那套经典行头，反倒成了不少人追忆的白月光。
内饰更甭提了，一股子“古早味”，八寸的中控屏，在这个动辄十几寸的大屏时代，着实有点寒碜。
这就像你跟死党碰头，结果他套了件压箱底的旧衣裳，虽说齐整利落，可总觉得缺了点儿啥。
减配缩水，也是个硬伤。
丐版车型，连个倒车雷达都省了，这让菜鸟司机咋整？
顶配版，座椅加热倒是安排上了，可后排坐垫短，长途跋涉，腿不得劲儿。
轴距两米八，跟现在动不动就拉长的自主品牌比，空间也捉襟见肘。
动力方面，1.5T的君威，零百加速九秒开外，听着凑合，可真开起来，就俩字：面！
不！
儿！
不少上了1.5T贼船的车主，肠子都悔青了，早知道勒紧裤腰带，直接冲2.0T了。
当然，2.0T版跌到十二万多，还是能勾搭住一些人的。
只是，这车隔音是真的拉胯，高速上胎噪嗡嗡的，时间长了耳朵遭罪。
车机系统也OUT了，不能OTA，地图陈旧，想装个APP都费劲。
现在后浪们买车，智能配置可是硬通货，君威在这块儿，确实没跟上趟儿。
4S店那边，库存车成灾，只能靠送保养、加码优惠来招徕顾客。
可那边厢，比亚迪又祭出了新款秦PLUS冠军版，价格再次探底。
这就好比两家铺子搞促销，一家抠抠搜搜降一点儿，另一家直接“跳楼价”，你选哪家？
合资车眼下的光景，着实不景气。
大众帕萨特、本田雅阁，销量都在走下坡路。
路上溜达的君威，也确乎比早先少了。
这背后，是中国车市版图的乾坤挪移。
消费者不再迷信洋牌子，更看重新能源、智能化，以及更合乎自身口味的产品。
与普遍认知相悖，实情是，很多人置办座驾，已然不仅仅是买个代步工具，而是买一种活法，一种自我标榜。
君威的品牌调性、产品力，已然很难契合这种需求了。
当我们习惯性地将锅甩给“新能源的攻城略地”时，是否忽略了车市消费主力的更迭？
“Z世代”的弄潮儿，是泡在互联网里长大的，他们对新玩意儿接受度更高，也更崇尚个性化。
君威这种“老炮儿”合资车，很难撩拨他们的心弦。
这事儿，大概就这样了。
风向变了，消费者的口味也变了，倘若君威不能及时掉头，恐怕只能在历史的尘埃里，慢慢被人淡忘。
这不仅仅是一款车的际遇，也是一个时代的缩影。
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