一边是“30万扛走旗舰”，恨不得把保命气囊当添头硬塞，另一边是恨不能把工坊直接搬到亮相会，扒开揉碎了给你瞅瞅焊点和铆钉。
这年头，车企的“走秀”都这么“瓷实”了么？
沃子这次，直接把新S90的亮相趴踢杵在了大庆工场里，这路数，说实话，有点出乎意料。
往常的亮相会，那都是灯影迷离、莺燕环绕，恨不得把座驾烘托成艺术臻品。
现在倒好，直接让你盯梢生产线，感觉像是参观食品作坊，通透得让人一时半会儿转不过弯儿。
但这背后的盘算，其实也门儿清：沃子想跟你交个底，它的“安妥”不是挂在嘴边，而是杠杠的，从钢板到螺丝母，都得让你吃下定心丸。
请老胡来站台，也是相中了他那股“稳妥”劲儿。
说起安妥，沃子绝对算得上是汽车界的“老郎中”，专治各种提心吊胆。
1959年捣鼓出三点式安全带，还白送给全行当用，这胸襟，确实得竖个大拇哥。
但光靠情怀，显然是撑不起“安妥”这块金字招牌的。
沃子真正拿手的地方，在于它对安妥的“死磕”。
他们钻研撞车事故，不是在格子间里瞎琢磨，而是真金白银地砸进去，攒了数万辆车的碰撞数据。
这可不是简单的玩数字，而是用血淋淋的真碰瓷“喂养”出来的硬功夫。
而且，他们对安妥的解读，细致到让人觉得有点“魔怔”。
他们不光琢磨糙老爷们在撞车事故里会遭啥罪，还专门研究娘子军和毛头小子的身板结构，因为不同性别、不同年岁的人，在车祸里的伤情是不一样的。
早在1995年，他们就开始在碰撞测试里使唤女款人偶，这种“毫厘必较”的轴劲儿，着实让人叹服。
大庆工场作为全球独一份生产新S90的地界儿，肩上的担子可不轻。
沃子全球的采买条规、技术要领、质量把关，都得在这儿落地生根。
光车身上就有近6000个焊点，几百道密封胶，几百颗螺丝母。
为了保证质量，他们会随手抽检白车身，直接“开膛破肚”，做破坏性撕裂验货。
这血本，可真不赖。
通透，不光体现在生产流程上，更体现在质检上。
尺寸够不够准？
漆膜够不够厚？
电泳涂层行不行？
专业家伙扫一遍，老法师还得拿眼珠子再溜一遍。
甚至连车厢里的那点纤尘都不放过，用1600流明的大灯照着找，0.5毫米的尘粒都别想蒙混过关。
整车下了线，还得经历各种“淬炼”：模拟倾盆大雨、零下30度的冰窖、65度的高温炙烤。
这标准，严苛得让人咂舌。
沃子想表达的，大概就是无论在哪儿攒车，无论用什么料，安妥标准都是全球一盘棋的。
现在，很多人挑车，除了看颜值、看配置，也越来越看重安妥。
毕竟，安妥才是回家的康庄道。
沃子这次把亮相会搬到工场，与其说是为了推销新S90，不如说是想再次夯实自己的“安妥”基因。
但话又说回来，安妥固然要紧，消费者也不是棒槌，光靠“情怀”和“死磕”，恐怕还差点意思。
毕竟，现在汽车市场卷成麻花，各家车企都在安妥上下足了料。
消费者更上心的，可能是新S90在设计、舒坦度、智能化方面有没有新的花活。
毕竟，除了安妥，谁不想开一辆既养眼又趁手的座驾呢？
而且，30万的起售价，对于不少消费者来说，仍然不是一笔小钱。
所以，沃子这次“亮家底”式的亮相会，到底能不能撩拨消费者，还得看市场的脸色。
但至少，它让我们瞅见了一个车企对安妥的执拗和坚守。
只是，在追求极致安妥的同时，也要兼顾其他方面的诉求，才能真正拿下消费者的芳心。
与其说沃子在卖车，不如说它在兜售一种“踏实感”。
但这种“踏实感”，到底值不值这个价码，就得看各人心里的那杆秤了。
毕竟，安妥这玩意儿，永远是多多益善，但也要掂量掂量自己的荷包。
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