“老板，新国标电动车到了吗？”“还没呢，再等等！”12月1日起，旧国标“小电驴”正式禁售，按说店里该摆满新国标车了吧？可为啥不少朋友跑遍车行，看到的还是老款或者干脆空空如也？这事儿，真不是商家忽悠你，懂行的一看，背后藏着“三重门道”。
旧国标“小电驴”正式禁售
旧国标真的“拜拜”了：禁售令生效！ 这事儿得从今年说起。2025电动车新国标可不是闹着玩的，划了两条硬杠杠：
9月1日起： 旧国标车彻底停产，只允许造新国标车。
12月1日起： 旧国标车彻底禁售！店里只能卖符合新国标的车。
更狠的是，国家认监委也同步出手：12月1日这天，所有按旧国标申请的3C认证证书统统作废！没这“身份证”，旧车想卖？门儿都没有！政策这次是真落地了。
新国标电动车未到店的3个原因
那新国标车呢？说好的“上新”呢？ 政策喊得响，车呢？很多消费者发现，车行要么还在清老库存，要么干脆说“新货没到”。别急，不是商家藏着掖着，这“空窗期”背后，三大现实原因很骨感：
供应链“翻新”急不来
模具、零件都得重来！ 没错，不少大牌子确实拿下了新国标的3C认证，宣传图也满天飞。但看图能骑吗？关键在量产！
新国标改动不小，意味着车上很多零部件都得重新设计、开模、生产。电池、电机、控制器、车架……整个供应链都得跟着换“新装”。
厂家拿到认证只是第一步，等着上下游零件到位才能大规模生产，这时间差，短不了。
全国铺货“分身乏术”
大城市优先，小地方再等等！ 这不是某个省市的试点，是全国一盘棋！所有品牌所有门店都得切换。
就算有厂家开足马力生产了，初期产能也有限。先紧着北京、广州这些曝光度高、销量大的核心城市铺货，是商业的必然选择。
至于三四线甚至更下沉的市场？抱歉，新车到你那儿的货架上，还得再飞一会儿。全国铺开，真不是喊个口号就能瞬间完成的。
经销商心里“打鼓”
观望吐槽多，旧货还没清完！ 新国标车升级了？智能了？功能多了？宣传是这么说。 但网上吐槽声也没停过：后座没了带不了人、超速就断电吓死人、价格涨了感觉被割韭菜……这些声音让一部分经销商心里犯嘀咕：这新车，消费者真买账吗？万一压手里咋办？
更实际的难题是：旧车库存还没清完呢！ 虽然12月后只能当“0公里二手车”卖，但只要压在仓库里，占用资金就是真金白银。旧货没换成钱，哪来的底气大手笔进新车？观望，有时也是被迫的无奈。
总结
说到底： 12月1日，旧国标“小电驴”确实被政策请出了销售柜台。但店里看不到新国标车，真不是“无货”那么简单：供应链大换血，零件生产追不上；厂家铺货要时间，大城市先尝鲜；经销商两头难：既怕新车卖不动，又被旧库存套牢资金。
这新旧交替的“空档期”，恐怕还得持续一阵子。想入手新国标的朋友，尤其是非一线城市的，可能真得多点耐心，或者……勤跑跑问问了！
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