财政部、税务总局、工业和信息化部在2026年7月联合发布了一则公告，明确自2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税的政策。消息一出，不少正在观望插混MPV的消费者重新拿起了计算器。
来算一笔账。目前市面上主流的插混MPV，排量大多在1.5升左右，按现行车船税标准，每年需要缴纳的车船税在300元到540元之间，具体金额各省略有差异。十年下来，这笔费用就是3000到5400元。而纯电动乘用车不受此次政策调整的影响——纯电乘用车本身就不在车船税的征税范围内，自始至终无需缴纳。这一进一出，纯电MPV的长期持有成本优势被进一步拉大。
在政策的天平开始向纯电一侧倾斜的节点上，江铃汽车在工信部最新公布的新车申报目录中，提交了一款名为“E途顺”的全新纯电动多用途乘用车。这辆车的出现，恰好为观察纯电MPV能否借势而起提供了一个切面。
先把这个政策说清楚。根据三部门联合发布的《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，自2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税的政策将被取消，同时，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车也不再享受免征车船税的优惠。政策不分存量车和增量车，也就是说，已经买了插混车的车主，明年起也得按规缴税。
但关键在于一个细节：纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，压根不用交。普通家庭买的那台纯电轿车或纯电MPV，一分钱车船税都不用掏。
三部门相关负责人对此的解释是，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车的平均销售价格已经达到21.8万元，部分车型售价甚至超过百万元。对这些车型恢复征收车船税，有利于促进税收公平。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树也直言，过去大量高端插混和增程式豪车长期免税，普通燃油车主却足额缴税，形成了“有排放、用道路、获收益却不承担对应税负”的制度漏洞。
这项政策的深层信号其实更值得关注：插混和增程作为过渡技术路线，产业培育期已经基本告一段落，而纯电动和氢燃料电池的零排放路线，才是国家长期鼓励的核心方向。对于消费者来说，这个信号意味着，购买插混车型的“政策红利”正在逐步收窄，而纯电车型的长期税费优势变得更加明确。
江铃E途顺的申报信息，信息量不小。
从申报图来看，这辆车应该是基于江铃E福顺打造的，但前脸和尾部做了重新设计。前脸采用了大嘴式的进气格栅，视觉效果颇为霸气，中网有镀铬和亮黑两种风格可选。大灯是L形的轮廓，前保险杠两侧和底部还有一些突出的扰流造型，让整车看起来更有运动感和力量感。
车身尺寸方面，这款车提供了三种不同的版本：标轴低顶、长轴低顶和长轴高顶。标轴低顶版的长度是5030（或5090）毫米，宽1990毫米，高1995毫米，轴距3060毫米。长轴版的长度则为5330（或5390）毫米，宽同样为1990毫米，低顶高度1995毫米，高顶可达2295毫米，轴距3360毫米。尾部造型比较方正，尾灯是竖排样式，低配版的后备箱盖向上掀开，高配版则是左右对开。
座椅布局是这辆车的一个核心卖点。标轴版车型采用2+2+3的七座布局，第二排是两个独立座椅，内侧带扶手，第三排座椅靠背可以单独放倒，也配有可折叠的扶手。长轴版车型则提供了七座和九座两种选择——七座是2+2+3布局，九座则是2+2+2+3的配置，第二排和第三排都是独立座椅，第四排座椅靠背也可以单独折叠。
动力方面，这辆车是纯电驱动，配备的电机有两种功率可选，分别是130千瓦和200千瓦，电池用的是磷酸铁锂。
放在当前的MPV市场格局里看，江铃E途顺的产品定位其实很有意思。现有的纯电MPV产品，如极氪009、理想MEGA、小鹏X9等，定价集中在35万到60万元的区间，主打高端家用和商务市场。而江铃E途顺的多座布局和品牌定位，推测可能更偏向商用车市场——比如城际通勤、旅游客运、公司班车等场景。九座布局在这类场景中的实用性很强，而目前纯电MPV在这一细分市场里，可选的产品寥寥无几。
目前的MPV市场，大致可以分为三个梯队。燃油MPV依然占据主导地位，别克GL8、丰田赛那等车型的销量基数仍然庞大。插混MPV近年来快速崛起，腾势D9、传祺E9等车型凭借“无续航焦虑”和绿牌优势，抢走了不少燃油MPV的份额。纯电MPV则仍属小众，极氪009、小鹏X9和理想MEGA虽然在高端市场站稳了脚跟，但整体销量远不及插混和燃油车型。
插混车型的车船税免征取消后，最直接的冲击是消费者的持有成本账本变了。对于运营类用户——比如跑网约车、做公司通勤的——每年多出几百元的车船税，十年就是几千元，这会影响一部分价格敏感用户的决策。反而是纯电MPV，凭借“完全不用交车船税”的标签，在这一轮政策调整中毫发无损，长期使用成本的优势反而被放大了。
但纯电MPV要真正迎来爆发，还得跨过几道坎。
有利的因素是，政策的天平在向纯电倾斜。购置税减免仍然是纯电车型的专属福利，加上车船税免征的持续性优势，纯电MPV的综合税费成本明显低于插混。同时，动力电池成本在持续下降，充电桩的密度在提升，消费者对纯电车型的接受度也在逐年提高。
制约因素同样不容忽视。纯电MPV在长途出行场景中，续航和补能的焦虑仍然存在。即便800V高压快充技术已经普及，但快充网络在三四线城市和高速公路服务区的覆盖密度仍然参差不齐。此外，九座车型的营运资质、保险费用等隐性成本，也可能高于普通的七座家用MPV。
综合来看，纯电MPV短期内不太可能出现爆发式增长，但市场份额的稳步提升是可以预见的。尤其是在商用车和运营车领域，纯电MPV凭借低使用成本和政策优势，可能会率先打开局面。江铃E途顺的申报，或许正是车企在察觉到这一趋势后做出的产品布局调整。
政策的调整从来不会瞬间改变市场格局，但它会像风向标一样，一点一点地扭转消费者的决策逻辑。当插混车型身上的“免税”光环逐渐褪去，纯电MPV的长期成本优势会变得越来越突出。只是，这种优势最终能否转化为实实在在的销量，还要看产品本身的竞争力——续航够不够扎实，补能方不方便，价格能不能打动人心。
你觉得插混车船税取消后，会让更多人转向纯电MPV吗？
