比亚迪又出王牌，5米1大块头配云辇C+头等舱，低油耗咋做到的？

3863辆！ 这是比亚迪夏上市半年交出的最好成绩单，其余月份销量在2500-3000台间挣扎。

当丰田赛那以8846辆稳坐MPV销冠时，比亚迪的“王牌”却在自家地盘哑了火。

一、高开低走：从破万神话到降价求生

去年1月，比亚迪夏首月批发量突破10003辆，媒体惊呼“MPV市场黑马诞生”。 现实却泼了盆冷水——实际零售量仅2794辆，批发与零售差值超7000台，经销商库存压力陡增。

为挽回颓势，比亚迪夏紧急启动4.2万元综合补贴，顶配包牌价从30.98万暴跌至26.58万。 消费者却捂紧钱包：“刚提车就亏4万，谁还敢买？ ”更有声音预言：“这只是开始，后面还得降！ ”

二、定位困局：低配寒酸、高配尴尬的“鸡肋战”

三、技术亮点难掩三大硬伤

四、错位的战场：家用不实惠、商用没面子

五、生死抉择：降价3万或彻底出局？

行业分析师指出症结：比亚迪夏卡在25万“地狱区间”——上有腾势D9压制，下有传祺E8、荣威iMAX8等15-20万级车型抢夺市场。

若想破局，必须壮士断腕：

✅ 砍掉鸡肋低配，全系标配180km长续航

✅ 下放顶配功能，25万级提供座椅通风/智驾

✅ 学习别克GL8 PHEV，用静音玻璃+底盘优化解决风噪痛点

市场早已用脚投票：6月比亚迪夏销量再跌至2565辆，不足丰田赛那的1/3。 当友商疯狂堆料激光雷达、800V快充时，比亚迪夏还在用“降价老套路”挣扎求生。

狼群里抢肉吃，光靠性价比早已不够！

那么最后小编想问：若比亚迪夏再降3万到21万起步，你会为它放弃丰田赛那吗？

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