你有没有遇到过这样的场景：全家老小出门旅行，行李塞满了后备箱，第三排座椅放倒后却留下一个高高的台阶，大件物品怎么都放不平，最后只能忍痛舍弃一些东西？ 或者，在商务接待时，希望车辆能在满载七人的同时，还能优雅地装下所有人的行李箱和礼品，而不是让客人的行李尴尬地堆在脚边？
在最新一批工信部新车公告里，有一台车似乎专门为了解决这些痛点而来。 它的第三排座椅玩出了一个新花样——不仅能像常规MPV那样向前翻折，还能把整个座椅靠背折叠在坐垫上，然后整体向后翻转，藏进一个专门设计的“下沉式”凹槽里。 这个设计被一些车迷形象地称为“浴缸式”收纳。 最终实现的效果，是后备厢地板完全纯平，没有任何凸起。 根据申报信息，这台车就是零跑汽车的首款MPV——零跑D99。 它出现在2026年3月13日发布的工信部第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，这意味着它离正式上市又近了一大步。
零跑D99的车身尺寸非常显眼。 它的长、宽、高分别为5280毫米、1995毫米、1900毫米或1880毫米，轴距达到了3110毫米。 这个尺寸是什么概念呢？ 它比市面上常见的别克GL8要更长、更宽，轴距也更有优势，直接进入了中大型MPV的阵营，与腾势D9、岚图梦想家等车型处于同一级别。 两种车身高度的差异，主要源于悬挂配置的不同，1880毫米的高度对应的是装备了空气悬挂的版本，而1900毫米则是普通悬挂版本。 整备质量方面，根据动力形式不同，在2825公斤到2965公斤之间。
外观设计上，零跑D99采用了品牌全新的“科技自然美学2.0”设计语言。 车头部分最引人注目的是三段式贯穿灯带，以及分体式布局的百万像素DLP投影大灯。 这套大灯系统不仅仅是照明工具，它支持自定义灯光秀、迎宾灯语，甚至可以在露营时向车外投影电影，增加了不少可玩性和仪式感。 前脸还配备了AGS主动进气格栅，可以根据车速和散热需求自动开闭，有助于降低风阻。 车身侧面线条修长平直，采用了隐藏式门把手和纯平侧窗设计，后者能有效优化风阻系数并降低高速行驶时的风噪。 D柱采用了高亮镀铬饰板，与黑化的A、B、C柱一起营造出悬浮式车顶的视觉效果。 申报图中出现的“大饼”样式轮毂，也显著提升了车辆的豪华气场。
车尾部分，贯穿式的尾灯内部集成了8260颗LED光源，被称为“星河悦动”尾灯。 尾灯下方还配备了一块宽度达1498毫米的ISD智慧交互灯幕，可以显示简单的图案、文字或车辆状态信息，实现车与车、车与人之间的基础交互。 新车提供了多种外观颜色可选，包括光电白、液态银、辰境蓝、天幕灰和金属黑，其中辰境蓝是专属配色。 从申报选装件来看，消费者还可以选择双色车身、不同样式的轮毂、前后灯组以及后段天窗或天幕等配置。
车内布局是标准的2+2+3七座形式。 目前内饰细节尚未完全公布，但根据官方此前发布的信息和申报图透露的线索，可以窥见一二。 最值得关注的无疑是座椅材质和功能。 第二排独立座椅预计将采用半苯胺头层真皮包裹，这种材质通常出现在更高级别的豪华车型上，触感和透气性都更好。 从申报图中安全带锚点不在B柱上的设计可以推断，第二排很可能会配备一体式安全带的航空座椅，这种设计能提升包裹性和舒适性。 更有意思的是第三排座椅，它提供了手动和电动两种调节方式。 除了常规的靠背向前放倒，它还能实现“靠背折叠在坐垫上，然后整体座椅向后翻转放平”的操作，最终收纳进后备厢的“下沉坑”里，形成前面提到的纯平空间。 这种灵活的空间变换能力，对于家庭用户装载婴儿车、露营装备，或者商务用户运送大件物品来说，实用性大大增强。
在动力系统上，零跑D99提供了增程和纯电两种选择，并且都采用了高压平台。 增程版搭载的是一台来自极光湾科技有限公司的1.5升涡轮增压增程器，最大净功率为100千瓦。 驱动部分采用前后双电机四驱布局，前电机最大功率100千瓦，后电机最大功率200千瓦。 最关键的是它配备了一块容量高达80.3千瓦时的磷酸铁锂电池包，来自宁德时代。 根据申报信息，其WLTC工况下的纯电续航里程为352公里。 零跑官方曾宣称，这款车将是“全球最长纯电续航的增程MPV”。 增程版基于800V高压平台打造，并采用了增程CTC电池底盘一体化技术。
纯电版则基于更先进的全栈1000V高压平台。 同样采用前后双电机四驱，前电机最大功率180千瓦，后电机最大功率230千瓦，系统综合功率达到410千瓦。 电池方面匹配的是宁德时代的115千瓦时“超级混合电芯”电池组，这种电池包内同时包含了三元锂和磷酸铁锂两种电芯。 高压平台的优势在于支持更快的充电速度，有信息称其快充功率可观，能在较短时间内补充大量续航里程。
智能化配置是零跑D99的另一大核心亮点。 其智能座舱和智能驾驶系统采用了“舱驾一体”的中央域控架构。 硬件核心是两颗高通骁龙8797芯片，总算力高达1280 TOPS。 强大的算力为端侧AI大模型在车机系统上的运行提供了可能，这意味着车辆可以实现更自然、更连续的语音交互，部分功能甚至可以不依赖网络。 智能驾驶方面，它将搭载零跑自家的VLA高阶辅助驾驶系统，车顶配备了激光雷达，以实现更精准的环境感知。 预计将支持高速导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶、记忆泊车等一系列功能。
在关乎乘坐品质的底盘和车身方面，D99也堆料十足。 它配备了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂组合，并可以选装双腔闭式空气悬挂与CDC连续可变阻尼减振系统。 这套系统能够根据路况和驾驶模式实时调整悬挂的软硬和高低，兼顾舒适性与操控稳定性。 官方数据显示，其车身扭转刚度达到了46682牛·米/度，高刚性车身有助于提升行驶质感和安全性。 此外，它还配备了前四活塞固定式刹车卡钳，以应对这个大家伙的制动需求。 一些细节功能也被提及，例如“凌波微步”模式、双轮爆胎稳定控制技术等。
健康与舒适性配置上，D99有一个非常独特的卖点：行业首创的车规级氧舱系统。 它能够在密闭的车厢内快速提升氧气浓度，旨在缓解长途乘坐的疲劳感，减少乘客晕车的可能性。 二排座椅预计将提供零重力模式、多向电动调节、加热、通风、按摩等全套功能，营造出头等舱般的乘坐体验。 从申报图看，车顶后部很可能提供一块大尺寸的天幕或可开启天窗，并为后排乘客预留了娱乐屏的安装位置。
关于这款车的价格，目前零跑官方尚未公布。 但在2025年12月底的十周年品牌发布会上，官方曾透露其目标定价区间在25万至30万元人民币。 多家汽车媒体和行业分析人士也普遍预测，其起售价可能会落在25万元左右，主销车型在30万元以内。 如果最终定价符合这一预期，那么零跑D99将在30万级新能源MPV市场形成一个错位竞争的局面。 它的直接竞品将包括腾势D9、岚图梦想家、传祺M8新能源等车型，甚至与价格更高的理想MEGA、小鹏X9等产生部分交集。
根据产品推进节奏，零跑D99预计将在2026年年中正式上市销售。 它基于零跑LEAP 4.0技术架构打造，是D平台下的第二款车型，与之前发布的旗舰SUV零跑D19共同构成品牌的双旗舰产品矩阵。 对于零跑汽车而言，D99不仅是其产品线向上突破、进军高端MPV市场的关键一步，也是品牌技术实力的一次集中展示。 从800V/1000V高压平台、大容量电池、灵活的座椅布局，到高算力芯片和车规级氧舱，这些亮点都直指家庭用户和商务用户对于空间、续航、智能和舒适的核心需求。
在2026年这个新能源MPV市场竞争日趋白热化的时间点，零跑D99的入局无疑增添了新的变数。 它用一套组合拳式的产品力，试图在传统的“性价比”优势之上，叠加更多的科技与豪华属性。 当然，最终的市场表现，还需要经受实际驾乘体验、质量稳定性、售后服务网络以及品牌认可度等多重考验。 但无论如何，对于正在这个价位段挑选MPV的消费者来说，他们的购车清单上，无疑又多了一个需要仔细考量的新选项。 当一款车试图用更务实的定价，去提供以往更高价位车型才有的空间灵活性和科技配置时，它至少证明了市场的竞争正在让技术变得更加普及，也让消费者的选择变得更加丰富。
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