这车开起来真费劲，油耗高得吓人，在市区里停车会让人发疯似的后排坐着感觉就像坐在板凳上一样胎噪和风燥经常伴随着你
那么您考虑一下，哪台真硬派越野车不是这样的呢？
这就如同要求拳击手穿西装走T台一样，显然是不协调的。
这些所谓的“短板”，全是给那套原厂35寸大脚、非承载车身交的份子钱。
您如果是为了城市代步买它的话，那一定会后悔的，但是如果您是去荒郊野外撒欢儿呢？这代价给得值了。
真要把这玩意儿拉到皖南的深山里去，你就知道了。
那路况全是塌方后碎石和泥泞坡，可是你看这273毫米的离地间隙，并没有碰到底盘一下。
还有那山涧溪流直接淌过，车内干干净净电子元件也没有毛病。
您别觉得这些参数很冷酷，到了沟坎的时候底盘高、接近角大才是真能救命的实力。
要是说脱困，它就是行家。
别用电子限滑小聪明来比德纳电控机械三把锁一闭上就是真正的刚性连接。
配合低转高扭的2.3T发动机，爬坡劲头简直像一头不知疲倦的大象。
加上了蠕行模式之后，只要控制好方向就可以了，在此过程中完全交由车辆来处理。
再聊聊内饰，没有太多花哨的屏幕，全是实体按键。
您在颠簸路面上开车的时候，谁有心思去划屏幕呢？
一摸一个准的实体键，这才是越野老手的心头好。
还有540度影像，在复杂地形中简直就是上帝视角，哪里有石头会蹭到轮毂都一清二楚。
最让人拍案叫绝的是后备箱预留的孔位，想要安装什么架子或者挂钩就直接拧螺丝完成，并且不需要破坏车身结构。
这车是不是真的不用动螺丝就可以玩？
您问我的问题，答案是肯定的。
出厂即巅峰，这句话一点都没有造假。
那些天天想着买回来换轮胎、升高底盘的人，在这车面前，真的得掂量一下自己的钱包和技术。
第一个是质量上非常靠谱，第二个是有很好的售后服务。
一个是改装的意义，现在大家觉得不改就不叫越野了，其实厂家已经把最好的方案给你准备好了，并且原厂的配置就已经很完美了。盲目地去改造反而会破坏掉原有的平衡。“
另一个是“舒适与硬核的博弈”，到底是选择买菜车的好用还是选翻山越岭的那种野性？
这其实不是选择题，而是你生活方式的选择问题。如果你真的喜欢那份自由的话，在这一点上的舒适度牺牲根本不值得一提。
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