最近几年，咱们国家的新能源汽车发展得那叫一个红火，走在路上，绿牌车越来越多，各种新品牌、新车型看得人眼花缭乱。
这确实是件值得咱们骄傲的事，说明咱中国的汽车工业是真的强大起来了，甚至有说法是，汽车产业的总产值都快要超过房地产，成了支撑咱们国家经济的头号大梁。
这形势一片大好，听着就让人提气。
但是，就在这热火朝天的景象背后，不知道大家有没有感觉到，有些事情好像有点“不对劲”了。
各种刺耳的声音也开始冒出来，好像在提醒我们，这高速飞奔的列车，是不是也该停下来检查一下了？
过去，汽车行业就像一个不能轻易碰的“宝贝疙瘩”，有些问题大家心知肚明，但就是没人敢捅破。
现在看来，是时候了。
咱们先说说最近大家讨论最多的一个现象：新车发布会上的订单数据。
现在车企开发布会，要是最后不亮出一个惊人的订单数字，比如“上市XX分钟，订单突破XX万”，那这发布会就算白开了。
这种玩法，已经成了行业里的标准操作。
一开始大家还觉得挺震撼，觉得这车真火，后来慢慢就回过味儿来了。
这些订单里头，到底有多少是真正要买车的？
这里面的门道可就多了。
他们搞出了什么“盲订”、“小订”，听着挺新鲜，说白了，就是花个几十几百块钱，先排个队，占个位置，这个钱基本上随时都能退。
这跟咱们以前理解的，交了定金就不能退的“大定”，完全是两码事。
可车企在宣传的时候，往往会把这些都能随时退款的“意向金”和真正的“定金”混在一起，打包成一个巨大的“订单量”公布出来。
这么做的目的也很简单，就是为了造势，利用咱们普通人的从众心理。
你想啊，你本来还在犹豫，一看新闻，这车一个小时就卖了二三十万辆，你心里能不犯嘀咕吗？
“这么多人抢，肯定差不了”，于是手一快，也跟着下了个单。
这就好比饭馆门口排大队，路过的人总会觉得这家店味道肯定好。
今年上半年小米汽车上市的时候，那个订单数据可以说是把这种营销方式推到了顶峰，也引发了全社会的讨论。
连蔚来汽车的董事长李斌都公开说，现在车企晒订单，营销的成分太大了，要是把所有车企报的订单数加起来，中国一年卖一个亿的车都打不住。
这话虽然是句玩笑，但把这个问题的荒唐之处说得明明白白。
这种风气愈演愈烈，终于，连官方媒体都看不下去了，发文章点名批评这种“订单泡沫”，呼吁要给它挤挤水分。
所以，当听说市场监管总局开始专门研究怎么认定“虚假营销”的时候，大家心里都有数，这第一刀，很可能就要砍向这些水分十足的订单数据。
除了订单注水这种营销上的乱象，另一个更关系到咱们生命安全的问题，就是对“智能驾驶”的宣传。
前几年，车企在宣传这个功能的时候，用的词那叫一个大胆，“全程零接管”、“彻底解放双手双脚”，各种广告视频里，驾驶员在车里喝咖啡、看电影，营造出一种汽车已经能完全自己开的错觉。
这对于很多向往高科技的消费者来说，吸引力是巨大的。
但实际上呢？
目前市面上所有的车辆，搭载的都只是“辅助驾驶”系统，它的作用是“辅助”人，而不是“替代”人。
在任何情况下，驾驶员都必须保持专注，随时准备接管车辆。
把“辅助”吹成“自动”，这中间的差距，可能就是生与死的距离。
随着路上带辅助驾驶功能的车越来越多，相关的交通事故也时有发生。
今年四月份，一辆新款电动车在高速上发生事故，再次把智能驾驶的安全性推到了风口浪尖。
这件事也像一个导火索，让监管部门下定了决心，必须给这股夸大的宣传风气踩一脚急刹车。
很快，行业里就收到了明确的要求，以后在宣传中，不能再用“智能驾驶”、“自动驾驶”这种容易引起误解的词，必须明确其“辅助”的性质，像“零接管”这种极限挑战式的宣传更是被严厉禁止。
这一转变，虽然让车企的广告听起来没那么酷炫了，但却是对所有交通参与者生命安全的高度负责。
这告诉我们，技术的发展要脚踏实地，对消费者的宣传更要实事求是，不能为了销量而拿安全开玩笑。
如果说上面两个问题是车企直接面对消费者的，那么还有一个问题，则隐藏在产业链的背后，同样不容忽视，那就是对供应商的账期问题。
一辆汽车由成千上万个零件组成，背后是成百上千家供应商在支持。
车企是“主”，供应商是“辅”。
但在过去很长一段时间里，一些强势的车企利用自己的地位，把付给供应商货款的周期拉得特别长，有的甚至长达半年、一年。
这叫“账期”。
你想想，一个零部件小厂，辛辛苦苦把产品交给了大车企，但钱却迟迟拿不到手，这边工人的工资要发，买原材料的钱要付，工厂的水电费也不能拖，资金压力有多大？
长期这样下去，很多有技术但规模不大的中小企业，就可能被活活拖垮。
今年六月，在重庆的一个汽车行业论坛上，几家大车企的高管们就这个问题公开“吵”了起来，甚至有人把这种现象比作“车圈的恒大”，一下子就把这个行业内部的潜规则给掀开了。
这场大佬之间的“互撕”，虽然场面有点难看，但效果却是立竿见解。
事情发生后没多久，好几家车企就连夜发表声明，承诺会把给供应商的付款周期缩短到60天以内。
这背后，既有舆论的压力，更有监管部门的无形之手在推动。
这件事让我们明白，一个健康的汽车产业，不应该是一个弱肉强食的丛林，而应该是一个合作共赢的生态。
压榨合作伙伴，最终损害的还是整个行业的根基和长远发展。
所以我们看到，从禁止发布没有实际意义的周销量榜单，到严管智能驾驶的宣传用语，再到控制供应商账期，以及现在正在研究的打击虚假订单宣传，监管部门这一连串的动作，目标都非常明确。
这并不是要打压我们来之不易的汽车产业，恰恰相反，这是在保护它。
中国的新能源汽车产业能有今天的成就，是无数人奋斗的结果，是我们国家的一张亮丽名片。
正因为它如此重要，我们才更不能容忍那些虚假的泡沫、危险的宣传和不公平的规则来腐蚀它。
就像一颗正在茁壮成长的大树，及时修剪掉那些长歪的、有害的枝丫，是为了让主干长得更直、更壮。
这场看似严厉的整治，其实是一场及时的“体检”和“治疗”，是为了确保我们这条已经起飞的“中国龙”，未来能够飞得更稳、更高、更久。
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