电动车也能越野？方程豹钛7 EV挑战“加油速度”，这次真的不焦虑了？

这辆车能不能在野外撒欢还得等我们真刀实枪地拉出去跑两圈才知道，毕竟云辇-C这套电子悬挂在连续炮弹坑里会不会“热衰减”罢工目前还是个未知数。

另外，七屏联动操作起来会不会让人眼花缭乱呢？第三方充电桩能不能喂饱这套800V高压系统这些“未知数”还得交给时间来验证。

问到我，这车最让人疑惑的两点就是：一是纯电越野极限补能是否只能依靠自家超充桩？

离开温室之后，它还硬不坚硬？

二是我们这群越野老炮儿的膝盖能不能接受没有机械悬挂的那种纯粹的“硬碰硬”。

我觉得越野这事归根到底还是要看它的可靠性，电子系统再聪明也抵不过关键时刻出问题的时候。

说白了，这盒子标价22万到25万元左右，在跟坦克300 EV比价格的时候也是有恃无恐。

你说它是通勤工具，它接近角为24度、离去角也为25度；你认为它可以做越野车的时候又塞入了肯德基点餐这样的社交属性很强的东西。

定位就是反差萌，以CBD里的年轻人既能有格调又可以周末去山里露营拍照为主。

最牛的还是安全配置，TSC爆胎稳定系统，在140km/h的速度下也能控制住爆胎的情况，这样的安全性确实很到位了，再加上30个传感器堆出来的天神之眼智驾功能，这哪是越野车啊，简直就是一辆装着轮子的手持智能终端。

内饰采用七屏联动搭配1600W音响，置身其中的感觉确实把硬派越野那种“毛坯房”的刻板印象给撕得粉碎。

在技术实力方面，这款车可以把10%-70%的补能压缩到5分钟以内，在-30℃环境下依然保持这样的稳定性，这已经不是一般的电动汽车可以做到的程度了。第二代刀片电池和800V平台这套组合拳打得很漂亮，续航达755公里对于后驱版来说基本上就可以摆脱里程焦虑了。

这车是4月28日上市的，北京这边开始卖了。

纯电身份加硬派外壳，这条路子走得比较野。

先不要下结论，毕竟这款车把补能焦虑当成最大的敌人来解决，“闪充”牌打得很足。