大家有没有看过那种电影，在赛道上车子开的很快，排气管轰鸣，然后遇到了排放法规，为了避让猛踩电机，然后车子变胖了。
要是换成我们现实里的宝马X5 M，在换代时为了满足排放加上插混电池，车重逼近2.6吨，它还能叫M的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上还是台M
首先，单从理论上来讲，X5 M加个电机其实根本不算叛变。
在换代过程中加上电池，车子会带上配重块，而且承受了额外负重，如果电池容量足够大，车子搞不好会变胖。
这车子开始变胖时的重量，就会被称为“整备质量”，或者叫“车重阈值”，和车身尺寸以及动力总成都是有关系的。
三方信源对宝马的动力以及车重数值进行了推测，给出了不同版本X5在换代周期的车重约莫范围。
其中，现款F95约莫2.3吨，也就是带个V8双涡轮；普通版G65稍微轻点；插混版M5达到了2.45吨；纯电iX5预计2.5吨以上。
也就是说，不考虑其他因素，如果新X5 M在装电池的时候，重量超过这个数值，就挺危险，搞不好要变肉了。
但是V8所能提供的推背感，其实没有那么容易被掩盖。
整个车子加速的部分毕竟就靠那台4.4T，典型的马力峰值常常在585匹左右。
在变肉之前，肯定是电机已经先发力了，涡轮迟滞先填平了。
从数值上来看，即使是相对比较容易变胖的M5，在猛踩油门的时候，也就推背冲出去了，不至于觉得肉。
02实际有变胖的可能
那从“理论上”说，想让X5 M变慢几乎不可能，为什么网上经常能刷到吐槽新M太重的评论呢？受到了哪些因素的波及？
第1个，车子又不是雕像，不是理论上所谓的“纯燃油”，为了环保，车子上都是装了电机的。
车子在变慢之前，常常会出现车重暴涨，轮胎也有可能会在庞大的车身压迫下发生变形，这就会让加速成绩出现退步的情况。
《宝马动力规划》里也讲到过：对轿车和SUV来说的话，加上插混系统的重量叠加，将使零百加速增加约莫0.3秒。
也就是说，突然加上电池，车子的加速极限其实是在急剧下降的。
就搞不好会让一些重心高、车身宽、车身本身自重就不低的SUV变肉，而且电池越大、电机越多的车就越容易受到波及。
除此之外，排气管里的动静，也搞不好会让车子在驾驶的过程中变味。
有渲染图的，里面说：
SugarDesign发布的新一代X5 M非官方图及多家媒体报道.
车迷抱怨有2种：一种是嫌车重，全怪大电池塞进去搞出来的。
另一种是嫌声浪，是车辆在低速行驶之后，电机介入排气管没动静而“尴尬”了。
一些本来不会吐槽的事故，如果你恰好碰到什么“低速纯电通勤”、“红绿灯起步”…也有可能出现叛变感。
03纯血M退场的概率比较高
但总的来说，X5 M在换装插混后，失去乐趣的概率还是比较高的。
还是宝马内部的动力规划数据：
G65普通版2026年首发，M60 2027年上纯油V8轻混610匹，纯血X5 M 2028年才上插混727匹.
在V8性能车阵营当中，有95%都在搞电气化妥协，只有5%的性能车是没有电机，单纯靠大排量、自然吸气硬抗的。
道理也很简单的，咱们正常买菜、代步，就算遇到堵车，也很少有人听声浪吧，除非说你有钱下赛道。
所以业内的安全性评级也显示：纯燃油M的存活率约莫只有10%。
只有特斯拉Model X Plaid这种纯电疯子，或者保时捷Macan EV Turbo这种新势力，翻盘的概率才会比较高。
