18万的新能源车更换一块电池要花去13万，高速堵三小时还怕高温亏电。当一体化车身刮擦造成维修费用占车辆价格三分之一的时候，在传感器增多使修车变得昂贵又缓慢的情况下，日常电费省下的钱到底还能撑到换芯那天吗？
核心落脚处就是高速堵车、充电桩排队、电池和三大件维修费高，一体式车身更换费用高的问题所造成的困扰，造成很多车主在计算完自己的出行开支之后再次思考起日常的出行花费来。
最直接的压力来自于长堵。标称续航越小，节假日高速堵塞超过三小时后夏季高温空调负载增加就会越大，车主对于电量耗尽的担忧也就越大。心理负担不在于车辆本身好坏，而在于充电补给点是否充足、排队是否可以预期。
对于计划跨省或者远途出游的人来说，出发前检查沿途快充桩的数量和分布比只看仪表盘里程更实际。第二个痛点就是补能速度。即便单个充电桩充电速度快，但是在车多桩少的情况下，排队时间也会被放大。
赶时间的时候，等待不确定性的存在就会直接吞噬假期体验。这里重要的不是一次快充用时多少分钟，而是节假日单位时间内可以充电的充电桩数量、峰值到桩率和车主总数量之差。
对于以通勤为主、偶尔短途的人影响不大；对于依赖假期长途快充的人来说，需要提前规划备选桩和错峰路线。成本是更现实的一层。以上是使用一款售价约为18万元的车做例子时，更换电池费用为约13万元左右的情况，它相当于新车价格的50%以上。
把这笔支出摊到用电成本中，折算后要比同级别的燃油车油费高很多。车主的纠结就是省下的日常电费是否可以用来偿还大额维修或者换芯的风险。没有明确质保和电池成本披露的话，账会算得更加保守。
三大件的维修也是一笔“以万计”的支出。虽然不容易坏、质保期比较长，但是出问题的时候，价格和电池维修差不多。“一次性的费用”是它的特征，“多次的费用”也是它的特征，并且在很多情况下都会出现更多的情况。“保险覆盖范围、售后渠道以及配件价格透明度等都是影响客户选择的因素”。
越是把质保边界讲清楚的车型，越能减少车主在长期持有期间产生的不确定感。车身结构也会引起维修逻辑的变化。很多新能源车使用一体式或者整体成型件进行装配和生产，但是碰撞或者刮擦造成的车架变形时，修复空间小，一般要全部更换。
费用被看作是三分之一的新车价格，使得许多原本把电车当作代步工具的人开始重新考虑事故风险和理赔方案。对于高频城市通勤、低速风险高的群体来说，这样的结构特点会直接导致养车预算的变化。
传感器以及功能增多，也成了隐藏的故障点。功能越多，系统链路就越长，排障和标定的难度就会越大。日常感知不明显，在出险、召回或者软件升级的时候就会展现出它的复杂性了。
对于长期持有者来说，关注厂商有关于传感器和电子系统质保及维修策略的情况要比单纯的比较配置更具有意义。把所有的短板综合起来考虑，问题的根源不是能不能打开，而是开了之后要怎么算账。
国庆车流拥堵，补能等待，电池和三件维修价格，整体车身更换，传感器复杂度等就构成了一个真实的持有可能素模型。对于以纯电为主导的通勤用户来说，在电费上还有一定的优势；
对于经常进行长途或者高速公路高峰出行但是又不愿意承受高金额的维修不确定性的旅客来说，最后账算的时候也会更加慎重。
