把光伏发电组件封装在玻璃夹层里，厚度只有1.1毫米，透光率还能保持在70%以上，外观跟普通天窗几乎看不出区别。

按福耀官方公布的数据，这款玻璃每平方米能输出150瓦的电，光电转化效率23.18%。

实测下来，理想强光直射8小时，能发2到5度电。

但普通用车场景不会那么理想。太阳角度、云层、停车朝向都会打折。所以真正落到实处的，大概率就是一天一度电左右的水平。

一天一度电，能干什么？

不够驱动车子跑多远。福耀自己说得很清楚，这电优先供给车载通风系统、车联网模块、行车记录仪这些低功耗设备。说白了，就是给车上那些“停车了还在偷偷耗电”的东西兜底。

电动车最怕什么？不是开的时候费电，是停着的时候也在掉电。哨兵模式一晚上耗掉十几公里续航，夏天暴晒后远程开空调降温，电掉得肉眼可见。太阳能天窗发的电，填的就是这些窟窿。

还有一个数据值得注意：这块玻璃能阻隔99%的紫外线和68%的红外线。夏季暴晒8小时，车内温度比普通天窗低15℃。

温度低了，上车前远程开空调预冷的耗电量就下来了。这部分省下来的电，比发出来的电更实在。

现在算钱。

居民电价全国平均大概0.5元出头。山东第一档0.5469元，北京0.52元左右，广东稍高一些。按一天一度电算，一年365度，折算下来差不多是180到200块钱。

网上有人说“一年挣400块”，那是按商业充电桩的电价折算的。家充用户如果按居民电价算，实际省下的电费少一半。

选装价格呢？福耀这套太阳能天窗目前的选装价在8000元左右。

8000块换每年省200块电费，纯靠电费回本，得40年。

但这笔账不能这么算。

丰田bZ4X之前也搞过太阳能车顶。官方宣传“一年补能1750公里”，选装价2万。有位车主实际测下来，最好天气晒一天也就充1.5度电，跑10公里左右。车主原话是：“外观唬人、有科技感，但补能效果确实鸡肋。”

福耀这套的参数比丰田那套强不少。丰田的太阳能车顶峰值功率200瓦，实际日常功率经常只有几十瓦。福耀是每平方米150瓦，按天窗面积算下来，峰值功率是更高的。

而且两者的定位不一样。

丰田那套是想给动力电池补能，让你多跑几公里。福耀这套的思路是给低压系统供电，让你停车的时候少掉几公里。一个开源，一个节流。

“金钱不眠”这个说法，放在这里其实挺准的。

车停着，你人在上班，车顶在晒太阳。晒出来的电虽然少，但它确实在干活：维持车内通风、给行车记录仪供电、防止12V蓄电池亏电。

12V蓄电池亏电是什么后果？打不着火，叫救援。一次救援的钱，够这个天窗晒好几个月。

还有露营场景。停车状态下发的电，可以供车载冰箱、照明设备用。不用启动车辆，不用消耗动力电池，靠头顶那块玻璃就够了。

现在的问题是价格。

8000块的选装费，对于一台15万的车来说，占比超过5%。愿意掏这个钱的人，看中的不是回本，是“停车也在产出”的确定性。

等这个数字降到3000块以内，情况会完全不一样。那时候就不是“值不值”的问题，是“为什么不选”的问题。

车顶那块玻璃，以前的功能是让你看星星。现在它开始自己干活了。