你猜怎么着？网上有人提议“复活一台方盒子帕拉丁”，但最有意思的部分，其实很多人没看清。
郑州日产的帕拉丁并没有停产，2026款仍在售，只是没有用日产车标。车身尺寸是4884还是4894mm？对，确切的是4894×1850×1898毫米，轴距2850毫米，算中型越野车。非承载式车身，前悬是双叉臂独立，后桥是非独立的整体桥。动力来自2.0T涡轮增压汽油机，最大输出168kW、扭矩360N·m，配8AT。四驱系统是分时四驱，后桥差速锁可选，带电子限滑。整体来看，硬件水平其实挺稳妥的。
销量确实不高。回应网友的并非郑州日产的官方大动作，而是东风日产的高管王骞的说法——听起来像在暗示东风日产要搞一个“方盒子”的越野车（其实这只是猜测）。郑州日产并不隶属于东风日产，这样的回答也就更像由郑州日产的工作人员来谈。
看着这段来龙去脉，很多人会点到一个事实：东风日产的产品线里没有传统意义的越野车。现有的逍客、奇骏、楼兰、艾睿雅等，基本上都是承载式SUV，连NX8这类硬派车型也是如此。
不过话说回来，日产确实有帕拉丁、途乐这样的越野干货，在越野车圈的影响力也不小。把越野车放到东风日产的渠道里销售，或许会擦出意想不到的火花。若真的要造越野车，驱动系统很可能会走上插电增程混动这条路——这也是如今主流越野车用户的期待。
郑州日产帕拉丁为什么卖得不火？原因很直白：定位不够中端，还是燃油车。没有价格区间能覆盖中端或主流市场的越野车，注定叫好不叫座。再加上越野车普遍油耗偏高，非承载式车身导致重量和成本都偏高，所以很多人愿意买，但并不愿意为它买单。
真正火起来的越野车，往往是高端档次的车型；最近也有不少靠插电增程或混动来降成本的畅销越野车。比如北京越野 BJ40 增程版、泰钽700，以及长城旗下坦克品牌的越野车，它们通过纯电模式降低日常成本，混动模式又把油耗压下来，主流用户也愿意买单。
这也是为什么有人在猜测，东风日产有机会做一款增程式越野车的原因；也有声音认为，未必一定是承载式的方盒子SUV。不过，若要真的进入越野车市场，跨越细分市场的竞争与容量都需要谨慎评估。随着插电增程混动技术的成熟与成本下降，SUV向越野车演进的路并非不可能走通。
如果要给出建议，还是更倾向东风日产打造真正的增程越野车。也许你也有自己的看法。
