一年三款极氪001申报来袭，双电机总功率680kW有多炸？

一年三款极氪001申报来袭，双电机总功率680kW有多炸？

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上周我刚和一个做新能源设计的朋友吃饭。 他随口问我：现在极氪001申报又出三个版本了，你怎么看？ 其实极氪一年申报三款001，这事儿在行业里挺炸的。

车长4977mm，宽1999mm，轴距3005mm，说实话这尺寸几乎照着高端纯电行政轿跑来做的。 车高有两个数据，1545和1533mm，是不是悬挂调节我在查。 但这些数字都是在“680kW”这个大字下面变成了背景板。

双电机总功率680kW，前310kW后370kW。 说人话就是现在一辆车能做到最大马力超900匹，这以前是布加迪的级别了。 电池也有两个供应商，一个配三元锂，一个上磷酸铁锂。 都是吉利自己的时代吉利和吉曜通行。

有朋友问我：这么大功率，车主能用上吗？ 我只能说，大部分人买了也就是偶尔踩两脚。 日常，还是慢慢开。

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聊到驱动版本。 这次极氪001申报的是单电机和双电机。 单电机顶功率370kW，这已经高过市面上很多双电机了。 电池一律三元锂，时代吉利供。

双电机的组合，技术上分明是玩家向的配置。 去年我在试驾类似方案的国产车时，实话说，真放在北京四环堵车，0到100加速再快也没啥用。 但在高速路口出匝道那一脚，真希望日常都能有那样的动力。

还是那句话，动力够用早就不是问题。 问题是真的能发挥出来的场景其实很有限。 更多是内心过过瘾。

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比动力更有意思的是他们的电池方案。 三元锂离子和磷酸铁锂同时申报，背后就是在给用户选择。 三元锂能量密度高，续航长。 磷酸铁锂耐用，安全性高。 我自己家里有人买过磷酸铁锂，冬天会掉电快，但不用怕自燃。 你看，现在极氪001这种高功率车型都兼容了。 这说明技术路线争议正在变小。

有媒体喜欢拿价格做文章，但故事的底层是电池体系的开放。 其实，电池配套跟GB 9743-2024新国标的数据标准关系更大。 可惜很多人压根不关心。

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极氪全系的产品节奏我研究好久了。 你去看他们今年下半年的更新计划。 极氪X、007、001、7X都来了。 但在售的老车型基本不动。 这说白了就是重点押注新架构和新芯片。

001和7X都开始上一颗叫Thor-U的芯片。 支持900V高压系统。 这听起来很工程，但好处是快充可以做到分钟级别。 还有内外饰细节的微调。 这些都是行业里必须卷的指标了。 谁家能把充电体验卷到贴近加油，谁就领先。

我刚跟一位做售后的小哥问过，这芯片和高压平台，实际上对用户来说不是能不能快30秒的问题。 而是能不能让你充电像加油一样。 这就是底层价值。

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很多人会问，今年极氪大动作这么多，我到底买哪个？ 说实话，买车永远不用追最热节点。 你要的东西，最终就两个：动力够用，电池省心。 尺寸什么的，纸面数据好看，但实际空间你得自己去坐。 新芯片新电池，都是体验上的提升。 但核心逻辑还是这套动力系统和三元锂/磷酸铁锂组合的灵活配套。

如果你是动力党，这680kW可以玩一玩。 但大多数时候，我觉得极氪001就是把‘超跑心脏’塞进了一个家用壳里。 日常用车，还行吧。

就这些细节，之前我也踩过为追新技术买了非主流配置，结果后期维修愁的那种坑。 大家还是要理性点。 鸡血的数据爽一阵，省心的体验能爽三年。

今天的热点分析就到这。 买车不是买彩票，避开花俏配置，剩下的都是好用的事。