最近汽车圈里有个挺有意思的新消息，不知道大伙儿注意到没有。
咱们国内的汽车品牌极狐，最近在工信部的申报名单里，悄悄地给一款新车换了个名字，还顺带手给它来了个动力升级。
这款车就是之前以“母婴友好”为主要卖点，叫“考拉”的那台车，现在它改名叫“极狐T1”了，并且还推出了一个动力更强的“高功率版”。
这一下就让很多人犯嘀咕了，这极狐到底是要干什么？
好好的“宝宝巴士”不做了，难道要变成一台追求速度的“小炮弹”吗？
这其中的变化和门道，咱们今天就来好好聊一聊，看看这台车到底值不值得我们期待。
首先，最引人关注的，肯定是这个“高功率”到底有多高。
之前申报的那个标准版车型，也就是最早的“考拉”，它的电机功率是70千瓦。
这个数据是什么水平呢？
说白了，就是一台非常标准的家用代步车的水平，在城市里开开，买菜接送孩子，那是绰绰有余的，动力平顺又省电。
但你要是想在路上偶尔体验一下推背感，或者在高速上超车时更有底气，那70千瓦确实会显得有些温柔。
而这次新出的高功率版，直接把电机功率提升到了95千瓦。
这一下子就多了25千瓦，换算成咱们熟悉的马力，大概就是从95匹马力增加到了将近130匹马力。
这多出来的三十多匹马力，对于一台体型不大的小型车来说，带来的驾驶感受提升是非常明显的。
这就好比你平时搬东西，只能勉强搬起五十斤的米，现在突然能轻松举起七十斤了，那种从容和底气是完全不一样的。
反映到开车上，就是你在等红绿灯的时候，绿灯一亮，轻点一下电门，车子就能很轻快地窜出去，不会有那种慢半拍的感觉。
在城市快速路或者高架上，需要并线超车的时候，动力响应也更及时，让你在车流中穿梭更有信心。
可以说，这个动力升级，一下子就让极狐T1的目标客户范围扩大了。
它不再仅仅是一台只盯着家庭用户的车，很多追求一点驾驶乐趣，或者需要一台灵活好开的通勤小车的年轻人，也会开始关注它了。
说完了动力，咱们再来看看这台车最让人惊喜，甚至可以说是最“狡猾”的一个地方，那就是它的空间表现。
从工信部公布的数据来看，极狐T1的长宽高分别是4米33、1米86、1米57，这个尺寸在如今的汽车市场里，是标准的小型车身材，不大不小，停车方便，掉头灵活。
但关键的数据来了，它的轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了惊人的2770毫米。
可能很多人对这个数字没什么概念，咱们来做个对比就清楚了。
现在市面上以空间大而出名的广汽埃安AION Y，它的轴距是2750毫米；还有那台在欧洲卖得特别火，定位比它高一个级别的紧凑型车名爵MG4，轴距同样是2750毫米。
也就是说，极狐T1用一个小型车的“外壳”，却做出了一个比很多紧凑型车还要长的轴距。
这多出来的20毫米轴距，对于车内空间，尤其是后排乘客的乘坐体验来说，是实实在在的提升。
更长的轴距意味着设计师可以把后排座椅布置得更靠后，从而留出非常宽裕的腿部空间。
咱们中国家庭买车，后排的使用频率非常高，不管是带着老人孩子出门，还是周末约上朋友一起郊游，一个不憋屈的后排绝对是刚需。
很多人坐进一些小型车后排的第一感觉就是“顶腿”，膝盖离前排座椅靠背很近，时间长了非常难受。
而极狐T1这种“小车身、长轴距”的设计，就很好地解决了这个问题，让后排乘客也能有个舒舒服服的坐姿。
这种精准抓住用户痛点的产品设计，确实体现了我们中国品牌现在造车的用心和智慧。
看完了内在，我们再来瞧瞧它的“面子工程”。
高功率版车型在外观上也做了一些区别，走的是现在很流行的“黑化运动风”。
比如它的车顶、后视镜外壳、窗框饰条、B柱等等，都采用了亮黑色的处理，再配上尺寸不小的17英寸或者18英寸轮圈，整个车的视觉效果一下子就变得酷了不少，从原来那种偏可爱的风格，增添了几分运动感和时尚感。
车内的设计风格走的是简约科技路线，一坐进去最显眼的就是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，几乎所有的车辆功能都集成在了里面，旁边的液晶仪表盘尺寸是8.8英寸，显示信息也足够清晰。
它采用了怀挡设计，就是换挡杆在方向盘后面，这样一来，传统中控台的位置就空了出来，做成了一个贯通式的储物空间，放手机、水杯、纸巾这些小零碎特别顺手。
内饰的用料和配色也挺讲究，除了常见的纯黑内饰，还提供了一套叫“云米”的浅色内饰，米白和灰色的搭配显得车里特别温馨、干净。
设计师还在方向盘、空调出风口等地方，用了一些玫瑰金色的金属饰条做点缀，一下就把整个内饰的精致感和档次感拉高了，这种小细节很能讨好现在的年轻消费者。
在配置方面，极狐T1也是给得相当大方。
比如它那个超大的全景天幕，面积足足有2.34平方米，而且还配了电动的遮阳帘，夏天不用怕晒，这个遮阳帘甚至还能用手机远程控制，非常方便。
前排座椅不仅有电动调节，还带通风和加热功能，这在南方的夏天和北方的冬天都是非常实用的配置。
后排也考虑得很周到，有独立的空调出风口。
更值得一提的是，它全系都支持V2L外放电功能，最大功率有3.3千瓦。
这个功能就相当于把你的车变成了一个大型的移动充电宝，周末去公园或者郊外露营，可以外接一个电磁炉煮火锅，或者连上投影仪看一场露天电影，大大拓展了用车场景和生活乐趣。
最后，我们来关心一下电动车最核心的部分——电池和续航。
根据申报信息，极狐T1提供了两种容量的电池包，分别是41.7千瓦时和42.3千瓦时，对应的官方续航里程是410公里和425公里。
虽然官方没明确说是什么测试标准下的续航，但按照现在的行业惯例，大概率是CLTC工况。
这个续航里程，咱们心里要有数，实际在日常使用中，综合路况和驾驶习惯，打个八折左右是比较正常的，也就是说，实际能跑330到350公里左右。
这个续航水平对于绝大多数人的日常上下班通勤，以及周末在城市周边转转来说，是完全足够的。
而且它用的是极狐自家的“极光电池”，背后有北汽集团的技术支持，在安全性和可靠性方面还是有保障的。
综合来看，极狐T1通过这一系列的操作，展现出了它想要覆盖更广市场的决心，它既能满足家庭用户的实用需求，也能给追求个性和驾驶感的年轻用户提供一个新的选择。
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