8月MPV市场的一个明显特点就是头部车型还在竞争之中，但是整体销量还没有形成特别突出的“万辆级”单车。智界V9以8312辆居于榜首，赛那以6581辆排名第二位成为当月仅有的两款销量超过5000辆的车型。相比之下，第二梯队与前两名之间已经拉开距离了，市场集中度和车型分化都比较明显。
智界V9在7月份销量为8974辆，在8月份虽然下降到8312辆但是依旧保持第一的位置上连续两个月领跑。对于30万元级MPV市场来说，能够稳定地在每个月的销量上达到或者超过一定数量的话，就说明该车型已经拥有比较强的市场关注度。但是从整个榜单上看，距离单月万辆还有很大的差距，并且头部车型之间的竞争还没有完全拉开到“一家独大”的程度。
排在第三和第四位的是岚图梦想家PHEV、高山PHEV两车销量分别为4921辆和4652辆，相差了269辆。这个区间内竞争十分接近，目前还不能明显看到梯队间的分界线。别克GL8 PHEV销量为3987万辆，腾势D9 DM为3399万辆，极氪009为3048万辆，零跑D9 九则是2751万辆。仅从前列车型构成来看插电混动和纯电产品已经占据相当位置。
榜单中又出现了新能源MPV的出现。前十名里面新能源车型有7款，传统燃油车包括赛那、格瑞维亚、传祺M8等。以往的MPV市场主要依靠燃油动力以及成熟的品牌来获得消费者的认可，在此之后，消费者的选择也发生了新的分化，一部分人还看重长期使用的便利性另一部分人开始关注新能源车型的动力形式、智能化配置和日常用车成本。
赛那有6581辆是燃油MPV中的最好成绩。格瑞维亚8月销量为3176辆，传祺M8为3102辆，两者差距不大。别克GL8燃油版销量为2327辆，单独计算时排名靠后，但是如果和GL8 PHEV合并统计，则两种动力版本合计达到6314辆，并且规模上比赛那更大。
分开统计的方式,使同一品牌不同动力版本之间的竞争关系更加明确。GL8燃油版继续承接原有用户,插混版本则覆盖另一部分需求。将两个版本放在一起看,GL8仍然拥有较完整的产品覆盖;分开观察，则能看到消费者对于动力形式的选择正在变得更加多样。
从传统的日系MPV表现上来说，车型之间的差异也是比较明显的。奥德赛8月销量为774辆，艾力绅为239辆，库斯途为820辆。它们并不是没有市场,但是和榜单前列车型相比,销量规模已经不在同一层级了。德系MPV方面威霆销量576台、威然328台、奔驰V级161台，同样呈现出比较分散的市场表现。
部分新能源车型还在定位过程中徘徊不前。极狐问道V9销量为399辆，理想MEGA为340辆，夏为327辆。大通G50、瑞风E3等车型则在一两百辆区间内，荣威iMAX8和比亚迪M9的销量处于个位数上。不同车型之间从8000多辆到个位数的差距,说明MPV市场并不是简单的同类竞争,而是被价格、尺寸、动力形式、品牌认知和使用场景所分割成不同的细分区域。
从行业角度出发，8月份排行榜给出的信号并不是“谁排第一”。
智界V9连续两个月位居榜首，说明高端新能源MPV已经具备了一定程度的市场承接能力；赛那和GL8凭借既有产品基础依旧具有很强的基本盘；梦想家PHEV、高山PHEV等车型则在中高端新能源MPV领域形成了更近距离的竞争。接着市场的关注点就从单纯的排名转向了车型是否能保持稳定的表现，以及新能源产品是否能够进一步扩大用户群体。对于消费者而言，MPV的选择已经不是传统的燃油与新能源两种标签那么简单了，而应该根据家庭成员数量、长途出行频率、城市使用环境以及补能条件等来作出选择。8月份榜单所反映的就是这个细分市场正处在不断调整之中。
