进入6月下旬以来，对于国内新能源车主和网约车司机群体来说，算是迎来了大好事，首先是6月23日国新办开了一场发布会，九个部门联合发了个文件，要在车险上动刀子，搞什么“基本+变动”组合险，还要弄“车电分离”的新玩法，这就把以前买电车保费贵得离谱的老大难问题给摆上台面了，加上深圳和重庆被选为首批落地城市，基本上可以确定，以后跑网约车的师傅们在保费这块能松口气了，而且家用车保费被网约车拉高的毛病也打算治一治，总而言之，随着这份文件的落地，新能源车主面对高昂保费的痛点，算是看到盼头了。
另一个变化就是6月23日当天下午文件直接挂网，里面提到一个硬核数据，中保研那边查了70款新能源车，单块电池的零整比均值快到50%了，有些车甚至超过90%，电池相关的损坏和自燃赔付，占到了车损赔付的60%以上，以一台一年保费8700的网约车计算，差不多有一半的钱是在给电池兜底，深圳那边试点的降幅差不多在15%，要是再加上能修不换的规矩，保费还能再降5%，6月24日开始，很多司机群里都在传这事儿，大部分人对于保费能降的敏感度还是相当高的，而且根据业内人士的测算，等自主定价系数下探到0.55之后，好司机理论上能打个很低的折，油价还在往上涨，这边电车保费却准备跳水了！
在这个时候，过去几年新能源承保亏钱、车主喊贵的死结，可以说在接下来的日子里，就会慢慢解开，这种反应是挺正常的，因为随着电池赔付这块大头被单独拎出来，车企不能再靠换原厂电池把理赔池吃光了，本来在整体用车成本这一块，电车的保费一直是个让人头疼的雷，很多跑网约车的师傅之所以故意按家用车投保，就是因为营运险太贵，可一旦出事扯皮拒赔，麻烦就大了，现在有了按里程和出车时长算的新险种，就很能解决问题。
现在的问题是，像深圳重庆这样的城市，不仅搞了车电分离让司机只保裸车身，而且换电站的铺设也跟上了，关键的问题是，那些自购电池的师傅们，这次可能就沾不上光了，4S店换个电池包动不动七八万，政策是好政策，能不能管管已经买断电池的车主？大家依然可以说，车电分离听着香，但双证这个硬门槛还在，关键是办双证官方花不了几个钱，可中介敢收好几千，要是材料造假或者没办证，出了事保险公司照样不赔，所以在这种情况下，想占保费便宜的便宜不是那么好占的。
当然了，现在不仅仅是政策在推车电分离，宁德时代的巧克力换电站也在厦门等地铺开了，蔚来在部分城市的表现也挺猛，加上车企以后卖车还得把行驶数据拿出来跟保险公司共享，未来可能有很多司机的驾驶习惯直接和保费挂钩，所以可以看得出来，不仅是全职跑车的，就连那些白天上班晚上接两单的兼职党，现在也有了“多跑多买”的路子，几乎不用再纠结买营运险浪费还是家用险担风险了，这对于那些两头受气的中间层来说，算是盼到了救星。
所以其实可以这么说，从这两年自主定价系数小碎步扩围，也就是给险企喂数据建模型的时候，其实就已经给高保费敲响了警钟，如今随着九部门新政把车型分级和车电分离摆上桌面，其实对于很多准备买车跑活儿，还在观望的小伙伴们来说，现在先把双证办齐了再等着新险种落地，时机已经相当成熟了。
