前段时间，网络上一片议论，传出某车企因为全年销量目标未达成，就取消年终奖的消息。细心的网友一对数字，很快就锁定了对象——那就是长安汽车。2025年，长安全年销量达到291万辆，与300万辆的目标仅差不到一成。更重要的是，这个成绩比2024年还增长了8.5%，刷新了九年来的最高纪录。而且，前三季度营收约1150亿元，净利润也在30亿元左右，说它成绩亮眼不为过。
因此，不少人觉得，长安在这么好的业绩下还不给员工年终奖，实在太抠了。但是很快，事情真相反转——年终奖不仅没取消，还相当厚实。长安早已在内部公布方案，年终奖约为4.3个月工资，外加3000元现金，春节前全部到账，动辄就是几万元的额外收入。放眼行业，这个标准绝对不算低。
再看看其他车企。小米汽车在2025年表现极为抢眼，全年交付41万辆，平均成交价超25万元，毛利率达到26.4%，单车毛利超过6万元，是全球造车新势力中最快实现规模化盈利的企业。这样的成绩，也让小米汽车部的年终奖有望是平常的两到三倍。
特斯拉一向以优厚待遇著称，上海工厂一线员工月薪过万元，外加六险二金、家庭商业保险，节假日加班一天就能拿千元以上。季度奖、年终奖叠加下来，相当于有17薪，一线员工全年收入可在13万到14万元之间。
广汽、理想汽车的年终奖平均也有4个月工资。一汽更是在行业内相当稳定，即使在疫情期间，研发岗位年终奖依然能达到5个月工资。实际上，2025年一汽销量达330万辆，实力仍在。理想汽车全年卖出约40万辆，虽有波动，但依然保持盈利，账上还有充足的现金流。
赛力斯则受益于与华为的合作，不仅销量提升，薪资福利也跟着水涨船高。2025年前三季度净利润超过53亿元，全年或突破80亿元，年终奖自然不在话下。
从整体来看，车企的薪酬与福利水平，在不少行业中都算领先。这也是为什么汽车工业被视为拉动中产阶层崛起的重要力量——当汽车制造能力提升，不仅能带动上下游产业，更能让更多家庭收获稳定而体面的收入，这正是中国迈向中等发达国家的重要一步。
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