说实话，刚提了比亚迪汉，这几天我都在纠结到底要不要去盯着10号的发布会。有人说，新款续航直接拉到635公里，配置更上一层楼，价格还可能不涨反降。你听着都想笑，这什么打脸操作，简直是跟刚提车的老车主泼冷水。
昨天在4S店碰到个刚提汉的哥们儿，眉头皱得跟钉了钉子似的，老兄，你要我说，刚掏了首付，真不想看发布会，怕心脏承受不住。他说这话的时候，旁边导购笑着插了一句，你说的老铁一点不假，销量好的背后，厂商确实爱搞各种软升级，隔三差五来个啥科技包啥礼品，老车主都恶心。
这让我想起刚开始写汽车自媒体时的日子。那时候我以为造车是件铁板钉钉的事情，研发流程像制造业流水线，供应链是稳定的一锅粥。后来一看，不是那么回事儿。比如比亚迪这套产品战略，那真是供应链上的复杂博弈战。你想象一下，做汽车就像做一张大pizza，底料是电池，配料是芯片和主机，最后得按用户口味加 toppings。但是比亚迪这披萨做法有点特别，底料不定期换，从老款刀片换成第二代，硬是让已经卖出去的披萨难吃又难下咽。
我说这话有点大，其实它们升级的节奏在一定程度上保证了产品活力，毕竟新能源车和手机没啥两样，一年一大跳，没法坐看旧款吃老本，但这也挤压了老车主的容错空间。你们有没有想过，为什么这届消费者总是不停地盯着新发布会，那不就是因为买了就落伍了，心里犯嘀咕，焦虑症都快犯了。
说到6百多公里续航，别太信标称数据，冬天开着暖气，跑高速，450公里能跑出来已经算惊艳了。我刚才翻了下手头笔记，类似续航数据多数是在理想工况下取得的，且多用的是低速城镇路段，不带空调的前提。冰箱开了？肯定续航往下掉。经销商和4S店那边肯定不会主动提醒你这点，倒不是恶意，就是他们也没准确数据，不像我天天过来写稿子的人琢磨得清楚。
其实我更关心的是设计细节。汉车的一些升级，像把杯架重新设计了，就是为了避免你奶茶洒了一地。这听起来不值一提，但真是用心了。车企在这种小地方用心，说明他们不完全只是在拼数字和技术堆叠，而是在试图对接用户实际需求。比如夏天放学接娃那瓶冰可乐，是对日常场景的理解。我就哪天跟朋友吐槽，谁会给孩子喝冰可乐啊？他说：经济宽裕的人没那个必要啦，差钱的大哥们看中性价比，那他们肯定选老款或者微调版本。这细节里藏着细分市场的策略，我估计比亚迪就是做了很细的市场划分。
说回刚提汉的老车主，我真是有同感。朋友卖二手的也坦言，买了升级版本后想换老款，性价比更高。换装第二代刀片+兆瓦闪充后，或许才算是纯电市场能安心入手的时刻。现在这节奏，新能源车更像手机，买了就别去看新款，越看越闹心。产品线一炸开，改款一波接一波。你说这供应链压力是不是大？芯片用最新的，电池组换代都得一遍又一遍把戏上演，成本估计也比人想象中多不少。
这出新款，好像汉该出SUV才对的猜测，我虽然没严谨数据支持，但个人觉得这市场需求确实有点出乎意料。毕竟SUV市场火爆，轿车用户量在缩。但汉这造型确实普遍没几个人直接吐槽，就算不算惊艳，至少还是耐看。厂家改成SUV款式，好像也合理——这段先按下不表，有机会再深挖。
我打个小岔，想问问你，身边有没有人是典型等待着换代才肯买的消费者？其实从0到1买车，额外情绪价值最高，1到n差别就没那么明显。尤其这情绪价值和年龄成反比，年轻人追新、冲动，年纪大了反倒更实在。这和大家心态有关，挺有意思的。
花高价买25款汉的，和刚提的老款的实操差别明显。高配的技术感和舒适度，只能说是贵有贵的道理，但物理体验上和20款的差异真不大，这里头坑爹的地方就在于消费心理，被升级包和科技感吸引，没时间算算折旧和续航成本。粗算一下，纯电车百公里电费大概几块钱，算上电池衰退和保养，保值率也取决于市场和新车型层出不穷。经销商那边有句话，维修工说，电动车其实没啥大修，就是换个电池烧钱。这有没有点让人忧心？
汉这车和这家伙的打法一样，跳跃快、折腾多，供应链复杂得令人头疼。你觉得，这家伙接下来还能玩多久？用户真的愿意一直跟着这月度更新走吗？还是说，这种模式终究是把老车主逼得心力交瘁，潜在客户望而却步？
对了，最后说句——那个给奶茶设计的杯架细节，你家车里有没有类似小创新？它们真的懂司机的日常吗？我猜你会有点共鸣的。
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