7月1日开始，两项强制性国家标准要正式生效了。
一个叫《电动汽车安全要求》（GB18384—2025），简称“电动汽车安全新国标”；另一个是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025），简称“电池新国标”。
（资料图 信息时报 马续丽 摄）
说实话，落地有个时间表：7月1日以后新申报上市的车型，必须100%符合新规。已经在售、已经获批的车型还有一年缓冲期，要在2027年7月前全面达标。
新规里最抓眼球的几条，听起来都是为“别让车着火”而来——
“一键断电”不再是软件开关了，标准把它定义成物理断电装置，意思是从软件依赖彻底回到物理切断。这样在事故救援时更可靠，也更快。标准还明确，要能在车辆静止且不在充放电状态下，驾驶员用一个动作（点触、长按）就能触发。
还有一项新加的整车刮底测试——想像一个直径150毫米的实心半球状障碍物放在路上，试验车速是35公里/小时，重叠量30毫米。障碍物中线要和电池系统中线±150毫米内的薄弱点对齐。刮底后，车不得发生泄漏、外壳破裂、起火或爆炸，并且要满足绝缘电阻要求。
维修断开装置也有新要求：车上必须装高压或低压维修断开装置。高压断开要么满足IPXXB（防止手指触及）的人体防护等级，要么断开后1秒内把带电部分降到安全电压范围。低压断开要有明显且容易识别的标识，且B级电压电路在断开后10秒内要降至安全电压范围。
说到电池，门槛更高了。热扩散（热失控）测试的技术要求被修订——原来是“在着火或爆炸前5分钟要提供热事件报警信号”，现在升级为“不得起火、不得爆炸（仍需报警）”，而且要求烟气不能对乘员造成伤害。简单说，从被动报警变成了更积极的防护，对电芯本体的安全性提出更高要求。
新增的电池测试项目还包括底部撞击和快充循环后的安全测试。底部撞击着重考查电池底部被异物撞击时的防护能力；快充测试要求电池在经历300次快充循环后，再做外部短路测试，结果同样不能起火或爆炸。
适用范围也说清了：这些电池规则适用于电动汽车用的动力电池，非驱动类电池不在此列。标准还完善了绝缘电阻要求，增加了交流电路电池系统的绝缘电阻项，提升了挤压测试要求，并增加了与绝缘电阻判定相关的条件。
顺便提一句，6月25日，2026年“新能源汽车下乡”活动启动，购车有优惠。早在6月18日，“新能源汽车下乡服务平台”公众号就发布了2026年下乡车型目录。信息来源包括中国政府网、工信微报、广东发布和信息时报。
你会发现，这些改动都是把风险往前把控一点——不过真正感受，可能是等下一辆车上路那天。
