理想成宁德时代最大客户，欣旺达四成供货蔚来东风

理想成宁德时代最大客户，欣旺达近四成卖给蔚来与东风

标题说的是谁给谁的电池，讲清楚就够让人好奇，二月份这些电池厂谁给了哪些车，数字摆在那儿，别走神，看完你就知道市场哪边稳哪边冒泡。

宁德时代二月装机14366MWh，占比52.7%，理想占12.6%、特斯拉12.2%、吉利10.7%，这三家排在前头；

理想i6的两个电池版本把事情推得更热闹，很多人挑宁德的版本买，结果理想成了宁德单月最大客户。

理想i6确实是个大头，宁德版本和欣旺达版本同时上阵，消费者对不同供应商有偏好，销量和装机数据就被这种偏好放大了；

理想产能往上跑，装机数据也跟着变动，说明供应链和用户选择在短期内能制造明显差异。

特斯拉和吉利在宁德这边属于稳定牌，长期合作让彼此互补，装机份额也相对平稳；

这种稳定性说明大客户关系一旦建立，短期内不容易被撼动。

弗迪电池二月最大客户是比亚迪，占比49.2%，小米汽车以17.9%位列第二、方程豹10%位列第三；

弗迪在比亚迪体系里是自给自足的核心，此外外供给像小米这样的新伙伴，露出扩张的迹象。

比亚迪把电池自研自产当成底气，内供为主让成本和交付更可控；

小米YU7量产上来后，弗迪对外供的装机被拉高，证明外部订单能迅速改变一家电池厂的装机结构。

中创新航在二线阵营里，客户主要是造车新势力，小鹏以15.7%占比居首，零跑12.4%第二，广汽丰田11.9%第三；

中创新航和小鹏、零跑这些品牌关系长，几代车型都在用它家的电池，所以装机有连续性。

小鹏的G3、P7到G6、MONA系列，这些车型拉动了中创新航的销量，零跑从入门到中端也稳定贡献装机；

广汽丰田拿到两位数占比，说明合资品牌也开始把这类电池当作可靠选择。

国轩高科方面，上汽通用五菱以19.1%领跑，奇瑞18.8%紧随其后，零跑再一次以14.2%上榜；

五菱在A00市场的体量大，宏光MINIEV那类车把国轩的装机撑起来，奇瑞的多个新能源型号也是主要来源。

零跑同时出现在中创新航和国轩高科的TOP3，说明品牌和电池厂的绑定并非单一线性，某些车企会同时和多家电池厂保持合作。

欣旺达二月装机里，蔚来占20.7%、东风17%，两家合计37.7%，集中度很高，理想以14.7%排第三；

蔚来和欣旺达的绑定从ET5、ES6到乐道系都能看见，产品线越扩，装机对欣旺达越有利。

东风和欣旺达的合作深入到联合品牌和定制化项目，形成稳固的供给链条；

理想在欣旺达的占比虽然在第三，但随着i6产量上升，欣旺达的装机也在补涨，说明同一车型不同电池版本能显著影响厂商之间的份额流向。

总体看，二月份的电池装机数据在一定程度上反映了车企与电池厂的绑定深度，宁德时代以超半壁江山的份额领先，弗迪在比亚迪体系内稳固且对外有突破，中创新航和国轩高科分别在新势力与传统性价比阵营里占位，欣旺达则靠蔚来和东风形成高集中度的客户结构。