要说起通用汽车在美国老家的表现啊，跟它在中国的情况可真是天差地别，让人看了都觉得挺有意思的。
你看，雪佛兰这牌子，在美国一年就能卖出去一百八十二万辆车，这个数字真是高得吓人。
可再看看别克呢，那个在中国被好多人觉得挺高档、能跟大众掰手腕的牌子，在美国一年连二十万辆都卖不到，跟雪佛兰的比起来，简直就是个零头，连人家的边儿都沾不上。
在美国的大马路上，你经常能看到雪佛兰的索罗德那种大皮卡，车后面还拖着个大房车，一家人开出去玩，特别自在。还有那种宽敞的萨博班，停车场里一停就是一大片，一家子七八口人，甚至更多，全都能舒服地坐进去，去哪儿都方便，这些车都是美国人生活里再普通不过的伙伴。
别克呢，在美国自己兄弟面前，真的有点抬不起头来，销量的大头，差不多有八成，都得靠着中国市场拼命输血才能撑住场面。
不过呢，一回到中国市场，这剧本就立刻反过来了，完全变了个样儿。通用汽车就像一个特别会算计的家长，把自己手里最好的东西，最厉害的技术，什么车里特有的安静功能啦，还有他们家专门为电动车研发的最新好平台啦，全都一股脑儿地塞给了别克。
硬是把别克这牌子，从一个在美国市场不怎么起眼的二线选手，在中国给捧成了能跟大众那些大牌子较量、显得挺有档次的门面担当。比如说，光是别克GL8这一款车，直接就成了很多老板们在外面移动的办公室，很多人觉得，没坐过这车谈生意，好像都少了点什么分量，可见它在中国人心里的地位有多不一样。
那雪佛兰呢，在中国受到的待遇可就完全是另一码事了，跟别克比起来，那真是天上地下。一开始，通用就给它安排了几款便宜的小车去打市场，结果在大家心里，雪佛兰就成了那种图个便宜，凑合开开的代名词，好像天生就带着这么个标签，想往上走都难。后来，又赶上了三缸发动机那事儿，就是说发动机的配置不太行，这一下更是把雪佛兰在中国市场想往上冲的最后一点劲儿都给彻底堵死了。
你看，资源不给足，新技术总是慢半拍才轮到它，形象又早早地被大家给固定住了。通用汽车就是这样，一步步地，把雪佛兰这个自家兄弟，在中国市场精准地给挤到了一个不太起眼的角落里。
这可不是什么无心插柳或者不小心造成的，恰恰相反，这更像是通用汽车故意为之的策略。说白了，你在中国市场想卖得好，得给足面子，那他们就给你造出有面子的车；而在美国，大家看重的是实用、可靠，那他们就往那个方向使劲儿。
这其实就是对不同地方的消费者，用了不同的销售和品牌定位策略，把最合适的东西，精准地投放到最需要它的地方，聪明得很呐。
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