真有点出乎意料——一家老牌合资工厂这次出手真狠。
上汽大众把牌面摊开了：ID.ERA 5S，要在今年第三季度上市，市场估价在12万到16万元之间。
这是ID.ERA系列的第二款车，7月20日已经下线，乍一看，德系老大哥这回确实把中国消费者的习惯摸得很准。
动力是1.5L插电混动，账面上写着：发动机最大功率80kW，最大净功率77kW。
驱动电机额定功率57.6kW，最高能输出到130kW——数字看着挺舒服的。
CLTC工况下纯电续航160km，日常通勤其实可以当纯电车用（省心）；亏电状态下油耗低至2.82L/100km，算下来每百公里的油费甚至比打车起步价还便宜。
更夸张的是综合续航竟然超过2000km，意思是——从北京开到广州，中途基本不用去服务区排队加油。
再说智能驾驶，这辆车装了云栖智舱和行云智行的高阶辅助系统，能支持高速NOA与城市NOA。
而且，这是大众在全球范围内首款带城市NOA功能的轿车——在外后视镜和贯穿尾灯里还嵌了小蓝灯，科技感和辨识度都拉满。
空间方面，它落在凌渡L和帕萨特之间，长4836mm、宽1880mm、高1505mm，轴距2766mm。
这样的大少正好，城市里不至于太难停车，后排也有足够空间。外观走干练路线：封闭式格栅、可点亮的大众LOGO、半隐藏门把手和密辐式轮毂，看起来利落有型。
车漆下了功夫，公布了五种金属漆。
都市金用了大众豪华车型同款的Sechura Beige，呈现米金色的高级感；风尚青灵感来自雨后梧桐树影；天际灰有种破晓时分的工业冷峻感。
再配上前卫黑和摩登白，优化后的金属颗粒在不同光线下能产生明显的渐变光影。
内饰走家居风的环抱式设计，提供“浮光”和“掠影”两种配色，还用了半压孔工艺，细节感上去了。
配置也不错：双幅多功能方向盘、怀挡换挡、全液晶仪表、悬浮中控屏。
中控岛横向布置了手机无线充电盒和两个杯架，255色律动氛围灯加上镀铬装饰条，实用与精致兼顾。
说实话，当我把扎实的德系调校、2.82L的亏电油耗、以及全球首发的城市NOA这几样东西叠在一起——还都放在一台12万到16万元的家用轿车里，心里挺期待的。
我有点等不及想去试驾一圈，看看现实里到底有多贴近这些数据。
