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奔驰140岁生日那天晚上，全联汽车经销商商会把一封信，直接越过中国团队，拍到了德国总部康林松的办公桌上。
就这么一个动作。
你知道这意味着什么吗？这意味着跟奔驰中国谈了一个多月，谈得毫无结果，经销商们忍无可忍，直接进了"德国总部"这间屋子——绕过了中间人，直接去找老板的老板。
这在汽车行业，就是叫**"逼宫"**。
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说白了，这事的根源一点都不复杂。
奔驰经销商卖一辆车，得倒贴几万块钱。
对，你没看错。**卖出去的车，是亏的。**
那经销商靠什么活？靠厂家最后给的返利——也就是说，你辛辛苦苦把车卖出去，钱先从自己口袋往外掏，然后等一季度、一年，厂家再给你"报报账"。中间这段时间，谁垫资？经销商垫的。银行贷款的利息，也是经销商买单。
库存堆满仓库，还是给你塞。库存系数超过1了——就是卖不完上个月的量，新车还在继续往里塞——经销商拿这件事跟奔驰中国说，人家回一封邮件，"高度重视"。
然后呢？就没然后了。
这不就尴尬了。
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**问题出在哪？**
其实根源在于奔驰在中国卖不动车了。
2025年全年，奔驰在华交付57.5万辆。听起来数字挺大，但你横比一下——奥迪61.7万辆，宝马62.55万辆，奔驰垫着屁股坐在最后面。
而且跟自己比，比2024年的71.4万辆，直接缩水近两成。
**这种跌幅，在豪华车里，得往前翻好几年才能找到同样惨烈的。**
车卖不动，渠道就得死。这是多米诺骨牌，第一张倒下去，后面的你都别管了。
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那为什么卖不动呢？
这才是真正让人拍大腿的部分。
奔驰的纯电动车，2025年在中国只卖了约一万辆。整个豪半新能源渗透率已经接近四成了，奔驰的EQ系列，占比不到8%。
**月均不到两千辆。**
续航虚标，智能化落后，充电桩数量只有蔚来的五分之一。消费者怎么说的？"杂牌电动车"。
这句评价，放在卡尔·本茨的牌子上，说实话，确实刺耳。
而理想、问界这帮"后生"，在30到50万这个价带，直接跟奔驰拼刺刀。人家拿的是"智能化+场景化"的底牌，奔驰拿的是什么？机械工程上的老底。
**你觉得今天的豪车消费者，还在乎不在乎机械优势？**
有一说一，不是一点都不乎。但光靠这玩意儿，撑不住了。
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最扎心的是，这种问题奔驰不是看不到。
他们长期以"全球统一标准"自居，对中国市场的变化天然有一种俯视的姿态。系统研发延迟，智驾进度慢慢磨——你看人家理想、问界每月迭代多少次？奔驰那边，光是MB.OS系统，就拖得漫长。
**这是傲慢，不是战略。**
中国豪车消费者早就变了。从"买个牌子装面子"，已经演变成"这车坐着舒不舒服、用不用得爽、出去开还酷不酷"。
奔驰却还在那儿摆老牌的架子。
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经销商把信拍到德国总部，康林松那边倒是回了个函，说"系统梳理问题、探讨解决方案"。
听起来挺客气的。
但**说实话**，这种措辞，跟之前中国团队"高度重视"有多大区别？
经销商们可不傻。商会在通报里措辞很清楚：**"正面回应"，"尽快优化调整"**。——言下之意是，别跟我打太极了。
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奔驰要回救这场败局，其实路就那么几条：
**放下那种140年带来的傲慢。** 先这一步，就砍掉半数企业。
加速电动化，补齐智能化，跟经销商重新谈利益分配——让卖车这件事，起码不是亏本买卖。
真正听一听中国消费者在说什么。
**否则呢？**
140年的品牌积淀很厚重，但厚重不代表无懈可击。中国汽车市场变化这么快，留给"醒不过来"的企业的时间，本就不多了。
这场戏，刚演开幕。
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