那是个足以载入汽车行业史册的黑暗星期五，可能也是斯特兰蒂斯（Stellantis）CEO唐唯实这辈子最想抹掉的一个凌晨

那是个足以载入汽车行业史册的黑暗星期五，可能也是斯特兰蒂斯（Stellantis）CEO唐唯实这辈子最想抹掉的一个凌晨。

那天交易铃声响起的瞬间，没人预料到原本坐在全球销量第四交椅上的庞然大物，会以一种几乎近于“自杀”的决绝姿态跌下神坛。

股指跌幅最高窜到30%，账面上的财富在那几小时里像被大火燎过的干柴，噼啪作响间化成了飞灰。

原因倒是坦诚得吓人，这家涵盖了玛莎拉蒂、Jeep、标致等十多个大牌的超级集团，突然摊牌说要计提260亿美元的减值，换算成咱们熟悉的货币，那是超过1800亿的人民币。

你说这笔钱多吗？

这么形容吧，大家公认最能赚钱的丰田，辛辛苦苦攒一年的净利润也才差不多1600亿。

Stellantis这一笔划拉，就把一个汽车帝国的尊严给磨没了。

市场里那些嗅觉最灵的秃鹫早就盯着这儿了，原先专家们满打满算觉得计提个20亿欧元顶天了，谁成想报表拉出来，直接翻了十倍。

说实话，那天我在盯着大屏幕看这跳动数字时，第一个反应是：车市真的要变天了。

巨头崩塌往往不源于外力的轰击，而是内部那道经年累月的裂痕终于顶不住了，这笔巨额的计提说到底就是他们之前为傲慢、为那个跟不上时代、跟不上咱们消费者胃口的战略判断在补税。

我记得前些年满大街还是Jeep的时候，神龙汽车旗下的标致、雪铁龙也算风头无两，那时候的合资车确实自带某种光环。

但你看现在呢，2025年上半年的数据还没凉透，Stellantis就已经预告下半年可能得亏损掉1500多亿元。

这是什么概念？

这是半年的坑，要把人家几年的底蕴给赔干。

之所以摔得这么惨，根本不是运气不好，如果你坐进他们那些号称电动化转型的车里开上一圈，那种脱离时代、甚至脱离了驾驶者意图的逻辑，会让你觉得他们是不是还生活在燃油时代的幻梦里。

有些决定注定是错的，把一堆弱势品牌捏在一起美其名曰“平台化、资源整合”，到头来只不过是一群冻僵的人抱团取暖，还没见火苗呢，大家都先僵了。

很多人总喜欢说这些车企老本厚，折腾得起。

可是咱们看看大环境吧，在这个满屏都是大彩电、大沙发的智驾时代，大众、本田、日产哪一个不是在如履薄冰？

而Stellantis的反应最是那种慢半拍的迟钝。

他们现在把所有活下去的指望，全都压在了那个曾经被他们“边缘化”的中国市场上。

别忘了就在去年，他们和广汽那个闹得不可开交的合资公司，也就是曾经让多少热血男儿为之掏钱包的Jeep国产梦，终于是彻底稀碎，剩下的只有进口后那种无人问津的寥寥残影。

可谁能想到风水轮流转得这么快呢。

曾经在这个市场呼风唤雨的欧洲巨人，居然要在最落魄的时候求着咱们的本土企业。

我前阵子和朋友闲聊时，大家都在感慨，15亿欧元入股零跑这事儿，搁几年前是天方夜谭。

但斯特兰蒂斯真的做了，不仅做了，还弄了个专门的合资公司，这种动作透露出的不仅是野心，更是那种刻进骨子里的生存焦虑。

那种原本高高在上的造车尊严，在连年巨亏面前，甚至还不如一颗高通8155芯片值钱。

哪怕是到后来，他们甚至找上小马智行去鼓捣那种欧洲几乎还停留在图纸上的智驾技术。

我经常在想，那个让它暴雷的减值计提，其实像极了那些曾经躺在功劳簿上的人对自己的最后一次审判。

你说1800多亿的亏空，他们真的补得上吗？

就算真的把零跑的技术吃透了，塞进那颗充满欧洲设计审律的外壳里，这套混血的逻辑到底能不能卖动，其实还是个未知数。

而且说实在的，哪怕它是全球第四大的块头，真要在这种时代的巨变面前犹豫上一秒，下个被计提的可能就是这个品牌的名字本身。

现在的竞争不是几万台销量的胜负，而是一种生命周期的更迭。

回过头看那一串沉重的财报数据，再对比那个单日暴跌25%的K线图，你就知道那种绝望感不是编出来的。

虽然神龙汽车还在这片土地上拼了命地维持着7万辆左右的微薄尊严，虽然很多人已经很久没在停车场见到过全新的雪铁龙。

其实我们都明白，汽车行业这波洗牌是冷血的。

那个1500亿的巨坑，就像是一面巨大的、带着裂痕的镜子，里面照出的不光是唐唯实的焦躁，更是那个时代对所有傲慢巨头下达的死刑判决书。

有时候我就在嘀咕，如果我们这一代的造车产业链，成了拉开世界工业天平的砝码，那曾经的巨人还要低下几次头才能够得着这最后一根救命稻草？

那些被我们奉为神明的技术，正在某种意义上成了换取他人活命机会的唯一门票，这事儿仔细品品，还真有点说不出的讽刺。

你们说这这世界变的，是不是太快了点？