古人云：“溯洄从之，道阻且长。”当下汽车行业已全面进入存量竞争阶段，多数车企选择谨慎收缩或下调年度目标，而零跑却毅然逆流而上，非但没有保守观望，反而将年初定下的100万台年度销量目标直接上调5万台至105万台。
近日，一封公开写给营销团队的内部家书中，“105万台，多一台算我输”的表态，格外掷地有声。从2025年12月品牌十周年活动上正式公布2026年冲击百万销量目标，到如今果断上调目标，也才仅一个多月。这封看似只是内部激励的家书，更像是面向行业、用户及资本市场的一次公开宣言。
从数据来2025年零跑汽车全年交付量达到59.66万辆，同比增长超100%，成功登顶造车新势力年度销量榜首。以近60万台的销量基数冲击105万台的新目标，意味着2026年需要实现约76%的同比增长，其中的挑战不言而喻。如此零跑从“新势力黑马”向“主流车企”跨越的决心已清晰可见。在行业整体趋于谨慎的背景下，零跑究竟凭借怎样的底气逆势上调目标？这份雄心背后又有哪些核心实力作为支撑？
01 高歌猛进与开年挑战
任何宏大目标的落地，都需要直面市场的真实考验。2026年1月，零跑汽车全系交付32059辆新车，同比增长27%。在春节前置、购置税政策切换、市场整体承压的背景下，这一同比增长的成绩依旧证明品牌的基本盘稳固。不过环比来1月交付量较2025年12月的60423辆下滑了46.9%。
客观而言，新年交付数据的环比波动是汽车行业常见现象。更重要的是，零跑1月27%的同比增速在新势力阵营中依旧领先，远超行业平均水平，这说明品牌的用户认可度并未出现下滑。然而要完成105万台的年度目标，零跑需要实现月均8.75万台的交付量，开年3.2万台的表现无疑为后续带来不小压力。但换个角度，零跑敢于在数据波动时坚持上调目标，这份魄力值得肯定。而其底气，归根结底来自2025年的扎实积累。
2025年，零跑不仅实现销量翻倍增长，还完成了从亏损到连续季度盈利的蜕变，成为新势力中第二家实现连续盈利的品牌。自2025年3月起，连续多月位居新势力销量榜首，C10单车型月交付突破2万台，B系列快速跻身走量阵营，产品矩阵的爆发力得到市场验证。
品牌累计交付量突破120万台，完成了用户基盘的原始积累，为规模扩张奠定了良好的市场基础。在行业普遍焦虑“寒冬将至”时，零跑选择逆势上调目标，本质上是对自身产品、技术、供应链与渠道体系的自信，亦是民营车企勇敢挑战行业天花板的体现。
02 扩张的底气
在新能源汽车行业，销量目标的背后，往往是供应链、产品、技术与全球化等多重能力的综合比拼。与多数新势力选择轻资产、外包供应链的模式不同，零跑自创立起便坚持“全域自研、垂直整合”的路线，这一差异化战略成为其冲刺规模的核心底气。
目前，零跑已构建起独一无二的产业链体系，既是整车制造企业，也是拥有十余家零部件工厂的供应链服务商，核心零部件自研自制比例达到65%。从整车架构、电子电气结构、辅助驾驶系统到电机、电池、电控、热管理、车灯等关键部件，均实现自主研发与生产。这种全链条掌控能力，让品牌在成本控制、品质管控、技术迭代上拥有绝对主动权。
据行业测算，自研自制比外部采购可带来约10%的成本优势，这也是零跑能够坚持“高配置、高性价比”策略的关键原因。通过垂直整合压缩中间环节成本，再将红利让渡给用户，这一模式在规模扩张阶段更能释放竞争力。
今年，零跑将完善A、B、C、D四大产品系列，全年计划推出4款重量级新车，形成覆盖6万元至30万元价格区间、涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型的布局，实现对入门普惠、主流家用、中高端豪华市场的全面覆盖。
其中，C系列作为销量基本盘将在2026年持续迭代升级；B系列凭大空间、高智能优势成为家庭用户首选；A系列将激光雷达、高阶智驾配置下探，撬动入门级市场增量；D系列填补品牌高端空白，旨在提升产品毛利与品牌形象。四大系列协同发力，既保证走量支撑，又能实现高端市场突破，这将成为推动销量增长的关键动力。
全球化布局成为第二增长曲线。2025年，零跑通过与Stellantis集团成立合资公司，借助合作伙伴的全球渠道、供应链与品牌资源，快速进入35个国家、覆盖800家海外网点，全年出口销量达6.7万辆，同比增长839%。今年海外目标提升至10万辆以上，欧洲、西南亚本地化项目将陆续推进，通过“产品出海+本土生产”的模式，有效摆脱运输及关税压力。
渠道与运营能力的升级也为目标达成提供保障。零跑计划今年将国内网点扩展至1500家以上，下沉至四五线城市，经销商盈利面超80%。同时坚持“高效运营、库存轻量化”，避免规模扩张带来经营风险。由此可见，从供应链到产品，从国内到海外，从渠道到运营，零跑构建了全方位支撑体系，这也是敢于喊出105万台目标的底气所在。
03 奔向高端的“双刃剑”
在冲击规模目标的零跑正面临品牌发展的关键课题——高端化突破。D系列车型的推出，标志着品牌正式进军30万元级豪华市场，这既是提升毛利和摆脱“性价比标签”的必然选择，也是一场挑战重重的升级之战。
品牌向上如同“双刃剑”，既能打开新的增长空间，但同时会带来研发投入、用户认知及品牌运营等方面考验，零跑需在规模扩张与品牌升级之间找到平衡。
过去十年，零跑的崛起主要依赖技术普惠的市场定位。下沉市场的成功让品牌快速积累规模，但也形成了“亲民、高性价比”的认知，而高端市场的核心竞争力不止于产品，更包括品牌价值、服务体验与用户身份认同等软实力，这正是零跑需补齐的短板。
因此，零跑持续加大研发投入。数据显示，近年来累计研发投入超60亿元，研发效率处于行业前列。研发重点聚焦辅助驾驶、800V高压平台、CTC电池底盘一体化、端侧大模型等核心技术，并率先应用于D系列旗舰车型。
与传统高端品牌依赖溢价不同，零跑的高端化依旧以技术为核心，通过全域自研实现差异化竞争力，避免陷入单纯堆砌配置的“内卷”。这一思路符合品牌的工程师逻辑，也更能获得理性高端用户的认可。
从市场环境来当前中国新能源品牌集体向上，30万级市场迎来自主突破窗口期。随着技术成熟，消费者对自主品牌接受度显著提升，30万元级市场不再仅属合资与豪华品牌。问界、理想等品牌的成功，证明中国品牌具备高端突破的能力。
客观而言，零跑的品牌向上之路仍需经历用户认知转换、服务体系升级以及竞争加剧等多重挑战，但这是所有中国品牌迈向高端不可绕过的阶段。
百万销量目标很难，但正因为艰难才更具意义。零跑期望成为“风暴里的定海神针”。2026年注定是挑战之年，也是蜕变之年，而所有答案，终会由时间来验证。
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