2025 年 1 月 30 日，丰田公布 2024 年全球销量数据，以 1082.148 万辆的成绩连续第五年登顶全球车企销量榜首，仍是目前全球唯一销量破千万的车企。这份成绩单看似坐稳了王者宝座，但背后的数字却藏着不少隐忧：全球销量同比下滑 3.7%，产量更是大跌 7.8% 至 1061.5 万辆，日本本土、中国两大核心市场销量双双下滑，新能源转型节奏与全球车市变革速度形成明显错位。在汽车行业向电动化、智能化全面转型的当下，丰田的销冠卫冕之路，早已没有想象中那般轻松。
销冠光环下的隐忧：销量产量双降，本土市场成重灾区
从全球排名来看，丰田 2024 年的领先优势依旧明显，第二名大众集团销量 903 万辆、第三名现代集团 723 万辆，与丰田的差距仍在百万辆级别。但在全球车市逐步回暖的大背景下，丰田的销量下滑显得尤为刺眼，且这种下滑并非个例，而是生产和需求两端的双重承压。
分市场来看，丰田的表现呈现出鲜明的 “冰火两重天”。北美和欧洲市场成为其销量增长的重要支撑，北美市场销量 273 万辆，同比增长 4.3%，欧洲市场 116.63 万辆，同比增长 3.6%，混动车型在这两个市场的高渗透率成为核心驱动力。但与之相对的是，日本本土和中国市场的下滑让丰田全球业绩承压。
日本本土市场销量同比大跌 13.8%，成为丰田 2024 年表现最差的市场，产品认证违规事件、普锐斯车型停产等因素，直接影响了本土消费者的信任度。而子品牌的表现也不容乐观，大发销量暴跌 32%，日野下滑 7%，进一步拖累了丰田集团的整体销量，让这份销冠成绩单显得有些 “吃力”。
中国市场承压：混动坚挺难抵整体下滑，纯电成最大短板
作为全球最大的汽车市场，中国市场的表现直接影响着跨国车企的全球布局，而这里也成为了丰田卫冕之路上的最大挑战。2024 年丰田在华累计销量 177.6 万辆，同比下滑 6.9%，这是其连续两年在华销量负增长，中国也成为丰田全球主要市场中为数不多的下滑区域。
客观来看，丰田在华的电动化转型并非毫无成果。2024 年一汽丰田、广汽丰田的电动化车型销量占比均达到 48%，一汽丰田电动化车型更是同比增长 36%，凯美瑞双擎、汉兰达双擎等车型依旧是细分市场的热门选择，其中凯美瑞双擎占比更是高达 64%。但这份成果，却难以抵消整体市场的下滑，核心问题出在纯电赛道的布局滞后。
2024 年丰田在华新能源车型中，混动占比高达 92%，纯电仅占 1.3%，与中国市场 30% 的纯电渗透率形成鲜明对比。即便推出了基于 e-TNGA 平台的 bZ3 等纯电车型，月销仅 5000 余台的表现也难以形成竞争力，在续航、智能化、性价比等方面，与主流纯电竞品存在明显差距。而曾经占据优势的混动市场，竞争也日趋激烈，2024 年丰田混动在华市场份额已萎缩至 12%，面对本土品牌混动技术的快速迭代，丰田的混动技术优势正被逐步缩小。
全球转型浪潮中：技术路线偏保守，新能源占比远低于行业水平
丰田的 “全方位电动化” 战略，在全球新能源转型的浪潮中显得有些 “慢半拍”。从全球能源车型销量结构来看，2024 年丰田纯燃油车型销量仍占 55%，是绝对的销售主力；混动车型 414 万辆，虽保持增长，但纯电车型仅 14 万辆，插混 15 万辆，氢燃料车型更是只有 1778 辆。若按国内新能源分类标准，丰田全球新能源销量仅 29.5 万辆，占总销量的 3%，这一比例远低于全球汽车行业的新能源平均渗透率。
丰田的技术路线选择，是其新能源占比偏低的核心原因。作为混动技术的先行者，丰田在混动领域拥有深厚的技术积淀，第五代 THS 混动系统的小型化、高效化升级，让其在燃油车向新能源过渡的阶段占据了优势。但这种 “混动为主、纯电为辅” 的渐进式策略，却与全球多国的碳中和政策形成了错位：欧洲的严苛排放法规、中国的纯电优先导向，都让丰田的技术路线在部分市场遭遇 “水土不服”。
而在纯电赛道，丰田的布局也显得较为保守。e-TNGA 纯电平台推出多年，仅落地两款车型，在 800V 高压平台、高阶智驾、智能座舱等主流纯电技术领域，丰田的跟进速度明显滞后，旗下纯电车型的智能化配置仅达到行业平均水平，难以契合年轻消费者的需求。氢能技术虽被丰田视为未来方向，但受制于基础设施不完善，目前仍处于技术储备阶段，短期内难以成为销量增量。
新兴市场告急：传统优势领地，正被新能源势力蚕食
除了核心市场的压力，丰田在东南亚、南美等传统优势新兴市场，也开始面临新的竞争挑战。东南亚市场曾是日系车的 “后花园”，丰田自 1963 年在泰国设厂后，长期占据当地市场近 45% 的份额，日系车整体市场占比超 70%。但随着中国新能源品牌的出海提速，这一格局正在被打破。
2024 年泰国市场销量 TOP10 中，比亚迪、上汽名爵、长安等三个中国品牌入局，比亚迪更是以 4.9% 的市场份额挤进 TOP4；2025 年第一季度，中国品牌在印尼、马来西亚、泰国等东南亚四大市场销量同比增长超 58%，而日系车在当地的市场份额则持续下滑。中国车企不仅带来了高性价比的新能源产品，还通过全产业链建厂、本土化团队搭建的方式，快速下沉市场，与丰田的 CKD 生产模式形成了直接竞争。
这种竞争态势并非只出现在东南亚，在南美、中东等新兴市场，中国新能源品牌的快速扩张，都在逐步蚕食丰田的传统优势领地。对于丰田而言，这些曾为其全球销量贡献稳定增量的市场，如今也成为了需要守住的 “阵地”。
丰田的破局尝试：守混动基本盘，加速补纯电与智能化短板
面对卫冕之路上的多重挑战，丰田并非毫无动作，而是在坚守自身优势的同时，加速补齐短板，这场 “大象转身” 虽慢，但步伐坚定。
在混动基本盘上，丰田持续将混动技术下沉，推出锋兰达双擎等 15 万元以下的混动车型，进一步降低混动车型的入门门槛，巩固在混动市场的份额；同时，丰田的混动技术也在全球范围内持续输出，成为其在北美、欧洲市场的核心竞争力。
在纯电赛道，丰田终于加快了布局节奏。计划 2025 年在华推出 5 款纯电新车，一汽丰田 bZ3C、广汽丰田铂智 3X 等车型将搭载激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片，实现城区高阶智驾功能，直指主流纯电竞品的核心优势；同时，丰田也开始拥抱中国本土技术生态，与比亚迪、华为等企业的合作不断深化，从技术研发到供应链协同，全方位提升纯电车型的市场竞争力。
在智能化和未来出行领域，丰田与小马智行合作的 L4 级无人驾驶车型铂智 4X Robotaxi 已启动道路测试，计划 2026 年在一线城市实现千台级投放；在氢能领域，丰田与中国重汽、普洛斯等企业合作，推动氢燃料电池在商用车、物流领域的商业化应用，同时布局电池回收、储能系统等新能源生态，打造全产业链优势。
写在最后：卫冕之路难，难在跟上时代的节奏
丰田能连续五年坐稳全球销冠，绝非偶然：百年的技术积淀、完善的全球供应链、深入人心的品质口碑，还有混动技术这一核心护城河，都是其立足的根本。但在汽车行业从 “燃油时代” 向 “新能源智能化时代” 转型的关键期，守江山远比打江山更难。
丰田的卫冕之难，本质上是传统车企在行业变革中的共性难题：如何在坚守自身优势的同时，快速适应新的市场规则和用户需求。混动技术的优势让丰田拥有了转型的缓冲期，但纯电、智能化的短板，以及新兴市场的竞争压力，都让其销冠宝座不再稳固。
当然，我们不能低估丰田的转型决心和实力，作为一家始终秉持 “长期主义” 的车企，其在技术研发、全球布局上的积淀，仍让其拥有破局的底气。未来的全球车市，不会再有一成不变的王者，只有跟上时代节奏的企业，才能在竞争中站稳脚跟。而丰田的卫冕之战，也将成为传统车企转型的最佳观察样本。
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