最近的汽车圈真是越来越有看头了，尤其是咱们中国的汽车品牌，总能整出一些让人眼前一亮的新花样。
就在大伙儿的目光还集中在那些流线型的轿跑和家用大尺寸SUV上的时候，奇瑞在安徽芜湖的工厂里，没怎么大张旗鼓，就悄悄弄出来一个新车，名字叫iCAR V23S。
这车可不是什么小打小闹的改款，而是一款纯电动的硬派风格SUV，据说9月21号就要正式跟大家见面，而且当天就能提车，看来奇瑞这次是做足了准备，信心满满。
这就不禁让人好奇了，在一个新能源车都在比谁更智能、谁更未来的时代，奇瑞突然推出这么一个方方正正、看着有点复古的“铁疙瘩”，还给它塞进了一颗跑车的心脏，这葫芦里到底卖的什么药？
这种混搭的风格，能被现在的年轻人接受吗？
它到底能不能火起来？
咱们先从这车的外观说起，因为它的样子实在是太有特点了。
第一眼看到iCAR V23S，很多人脑子里可能会闪过一些经典越野车的形象，比如Jeep的牧马人，或者老款的路虎卫士，都是那种有棱有角、方方正正的造型。
这种设计在汽车界被称为“方盒子”，自带一种粗犷和不羁的气质。
奇瑞显然是抓住了现在年轻人心里那股向往自由和个性的潮流，但它又不是简单地照搬经典。
你看它的细节，前脸那两个圆滚滚的大灯，在硬朗的线条里增加了一丝复古和呆萌的感觉，不会让人觉得有攻击性。
车身上到处都能看到红色的“S”字母标志，这就很有讲究了，这个“S”通常代表着“Sport”或者“性能”，明明白白地告诉你，别看我长得像个越野老炮，我的脾气可一点都不慢。
再加上那向外突出、显得肌肉感十足的轮眉，整个车的气场一下子就提上来了，透着一股随时准备冲出去的劲儿。
更有意思的是，奇瑞似乎把这台车当成了一个大玩具，给车主留足了自己动手发挥的空间。
比如前后保险杠，提供了好几种样式让你选，轮毂的造型和尺寸也能自己挑，甚至连越野车标志性的“小书包”，也就是外挂式的备胎架，也都给你准备好了。
这就意味着，你买到的不只是一台交通工具，更像是一个可以表达自己个性的平台，想让它变得更运动，或者更野性，都可以通过官方提供的配件来实现，省去了后期改装的很多麻烦。
再看它的尺寸，车身长度只有四米二出头，这在城市里可是个大优点，不管是找车位还是在窄巷子里穿行，都非常灵活方便。
但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，却达到了两米七三，这个数据已经接近一些中型SUV了。
这种“短车身、长轴距”的设计非常巧妙，一方面能把车轮尽量往四个角推，挤出尽可能大的车内乘坐空间，让小车也不显得局促；另一方面，极短的车头和车尾，也让它天生就具备了很好的通过性，上下陡坡不容易磕到底盘，这为它硬派的身份增添了实实在在的底气。
坐进车里，那种年轻和运动的氛围就更直接了。
方向盘不是传统的圆形，而是赛车上常见的那种平底设计，不仅看着酷，开起来也更顺手。
方向盘正中间同样有个红色的“S”标志，最上方还有一条红色的回正标线，这些都是性能车上才有的元素，目的就是为了激发你的驾驶欲望。
中控台上那块15.4英寸的大屏幕尺寸不小，符合当下对科技感的追求，但奇瑞并没有把所有功能都塞进屏幕里，而是在下面保留了一排实体的物理按键。
这一点做得非常人性化，像空调调节这些最常用的功能，开车的时候伸手一按就行，比在屏幕里翻半天菜单要安全方便得多。
整个内饰以白色为主色调，设计风格非常简洁，没有什么花里胡哨的装饰，看起来清清爽爽，很符合现在年轻人的审美。
可以说，它在科技感和日常使用的便利性之间，找到了一个很好的平衡点。
当然，对于iCAR V23S这台车来说，前面说的这些都只是“开胃菜”，它最核心、最能让人肾上腺素飙升的，还是它的动力性能。
这台车采用了前后双电机的四轮驱动布局，两个电机加起来能爆发出455匹的马力，从静止加速到每小时100公里，只需要4.5秒。
可能很多人对这个数字没什么概念，举个例子，这个加速成绩已经超过了很多我们熟知的燃油小钢炮，甚至可以和一些价格贵得多的性能轿跑相媲美。
这意味着，在城市道路上，只要你想，它就能在红绿灯亮起的一瞬间，给你带来强烈的推背感，把绝大多数车都甩在身后。
为了证明自己不是只会说漂亮话的“参数党”，奇瑞还真把这台车开到了专业的浙江国际赛车场去跑圈，最后做出了一分五十秒的成绩。
一台外形方正的SUV能有这样的赛道表现，足以说明它的底盘调校和操控性能是下了真功夫的。
在电池方面，它用的是行业巨头宁德时代的新一代电芯，充电速度也很快，快充功率达到160千瓦，虽然官方还没公布具体的续航里程，但参考它普通版车型500多公里的续航，想必也不会差。
那么，奇瑞费这么大劲造出这么一台特点鲜明的车，到底是想卖给谁呢？
这就得看看现在的市场了。
它的普通版车型iCAR V23，售价在十万出头，上个月一个月的销量就达到了六千五百多台，这个成绩说明，喜欢这种复古硬派风格电动小车的消费者大有人在。
而这次推出的V23S性能版，预计价格会在十五万左右，它的直接竞争对手，可能就是比亚迪旗下方程豹即将推出的“豹3”。
但奇瑞的思路很清晰，它没有去和对手硬拼越野技术，而是选择了一条差异化的路线，主打的就是“加速”和“玩乐”属性。
它瞄准的，正是那些生活在城市里，喜欢硬派越野车的外观，但平时又没有太多机会真的去翻山越岭，同时又对驾驶乐趣有追求的年轻消费者。
对他们来说，这台车既能满足日常通勤的便利，又能提供偶尔放纵一下的速度与激情，还能成为一个展现个性的潮流单品。
从工厂下线，到赛道刷圈，再到即将面向市场，iCAR V23S把“硬派”和“性能”这两个看似矛盾的词，巧妙地结合在了一起。
当然，一台车最终能不能成功，光靠概念和数据是不够的，关键还要看它真正交付到用户手中之后，质量是否可靠，用起来的体验到底好不好。
等到九月二十一号之后，随着第一批车主上路，这台“电动小怪兽”究竟能掀起多大的风浪，市场的真实反馈会给我们最终的答案。
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