一场以比亚迪、华为的智能驾驶路线为主要内容的媒体交流会，在很大程度上把两家企业放到了一个相同的框架里来讨论。
比亚迪海洋网总经理张卓在此次会议上表示，目前比亚迪智能驾驶技术要比华为强很多，但是没人相信。这句话有很强的传播力，但它首先是车企高管个人的看法，并不能替代第三方实测。真正有价值的是两家企业在车型价格、硬件配置、功能覆盖以及数据积累方面所做的不同选择。
如果把问题换成“谁更适合自己”，答案反而会更加复杂。
比亚迪思路就是将辅助驾驶尽可能做得普及化。2027款海豹06 DM-i指导价为9.99万至14.19万元，EV版本指导价为10.99万至15.59万元。车辆长宽高为4870×1890×1495毫米，轴距2820毫米。
这款车的智驾配置并不是全系完全相同。中低配车型搭载天神之眼C，也就是DiPilot 100，主要提供高速领航和泊车辅助；DM-i 320旗舰版以及部分EV高配车型，则配备天神之眼B激光版，支持城市领航功能。
从产品定位上来说，并不是用最高的硬件规格去冲击高端市场，而是把一部分辅助驾驶能力放到了10万元级别的车型上。对于每天要走高速、停车环境比较固定的车主而言，高速领航和自动泊车已经具有一定实用性了。
比亚迪高管提到的数据优势，也与规模化路线有关。比亚迪有庞大的车辆保有量，在不同的城市、不同的天气状况下行驶时可以不断地收集到真实路况的数据。随着端到端大模型成为行业的重点，数据规模确实会直接影响到算法的迭代速度。
但是数据多，并不是所有的场景都能被稳定处理。低配车型采用的纯视觉方案，在施工路段、无保护左转、复杂路口以及突发加塞等情况下，对驾驶员的接管能力仍然有较高的要求。辅助驾驶功能能否“好用”，最终还要看具体版本和真实路况，不能只看宣传名称。
华为乾崑智驾走的是另一条路线。根据公开车型信息，问界M9、尚界Z7与Z7T、享界S9等车型搭载乾崑ADS 4或ADS 5系统。尚界Z7起售价21.98万元，Z7T起售价22.98万元，全系配备ADS 4.1和896线激光雷达，CLTC纯电续航最高为905公里。
问界M6售价为25.98万至29.98万元之间，车身尺寸是4960mm×1985mm×1736mm，轴距为2950mm，并且标配ADS 4.1，增程综合续航里程达到1605公里，纯电续航里程最大值可以达到760公里。全新一代问界M9预售价为49.98万元起，首发ADS 5并且配备六激光雷达矩阵。
这些车型的共同点就是智驾硬件规格更高、激光雷达覆盖更广、主要面向中高端市场。对于经常在城市拥堵道路行驶、对变道舒适性、路口处理和泊车能力有较高要求的用户来说，这类配置更容易形成直接体感。
相应的代价也很明确，车辆价格更高，硬件成本更大，可以搭载这套系统的车型数量和保有量相对较少。
华为的优势更偏向单车配置和系统体验方面，“比亚迪还是华为更强”不是可以脱离车型、场景来回答的问题。将10万元级的海豹06同25万以上级别的问界车型进行对比，就不是完全的对等较量。前者解决的是更多人能否使用上辅助驾驶，后者更重视高阶功能在复杂环境中是否能提供更自然的驾驶体验。
买车时真正要确认的问题有三个：预算可以达到哪个区间、自己每天会遇到什么样的路况、是否愿意为更高规格硬件付出更多的费用。
如果条件允许的话，在晚高峰亲自试驾，重点观察车辆变道生硬程度、路口通过犹豫度以及加塞处理时间等。还要注意不管是天神之眼还是乾崑智驾，都是L2级驾驶辅助系统，并不能等同于无人驾驶。技术路线可以比较，安全责任不能转交给系统。
