当大多数B级车还在为续航焦虑纠结时，全新大众帕萨特混动版甩出了一个数字：综合续航1300公里。意味从北京开到上海，中途不用加油也不用充电。在电池电量耗尽的情况下，它的亏电油耗只有1.5升每百公里，比很多摩托车的油耗还低。
2026年2月初，网上流出了一组全新一代大众帕萨特的官方图片和部分技术参数。这次换代幅度不小，外观内饰全变了，动力系统给了三个完全不同的选择。大众这次的意思很明白，不管你是哪种通勤族，总有一款适合你。汽油版还是老熟人，EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，分了高低功率两个调校。
低功率的330TSI版本，最大功率186马力，官方给的百公里综合油耗大概6.5升。高功率的380TSI版本，最大功率220马力，动力更冲，适合那些经常跑高速、出差跨城的用户。变速箱配的是7速湿式双离合，换挡速度没得说，平顺性也比以前好了不少。
用了一台全新的1.5T四缸发动机，专门为混动系统优化过，热效率更高。配合一个电动机，系统综合功率能达到204马力。电池包容量不小，纯电续航里程标称有150公里。也就是说，你每天上下班通勤距离在30公里以内，充一次电够你跑一个礼拜，基本不用启动发动机。官方说的那个1300公里综合续航，就是满油满电状态下跑出来的。亏电油耗1.5升每百公里，这个数据确实吓人，意味着即使电池没电了，它也比绝大多数纯燃油车省油得多。
电池容量估计在80千瓦时左右，CLTC续航里程在550到600公里之间。支持直流快充，充电功率最高能到150千瓦，半小时能从30%充到80%。对于家里有充电桩，或者公司、商场充电方便的一线城市用户来说，纯电版能省下一大笔油钱，还能享受绿牌的不限行政策。
全新帕萨特用上了DCC动态底盘控制系统，也就是自适应悬架。这套系统能通过传感器实时监测路面状况和你的驾驶动作，然后自动调节减震器的软硬。过减速带的时候，悬架会变软，吸收掉大部分冲击，车身不会“砰砰”地乱晃。跑高速或者快速过弯，悬架又会变硬，提供足够的支撑，让你感觉车子很稳当。后轮还加了随动转向技术，低速转弯时后轮会朝反方向偏转一点，让这台将近4米9长的车，掉头转弯灵活得像台小车。
坐进车里，中控台换成了大众最新的家族式设计，一块大尺寸的悬浮式屏幕立在中间，仪表盘也是全液晶的。车机系统支持语音控制，能直接说“我有点热”，空调就会自动调低温度。方向盘加热、座椅加热通风这些舒适配置，在中高配车型上都会出现。
全系标配了全速域自适应巡航和车道保持辅助，堵车的时候能自动跟车，脚不用一直踩在刹车油门上，轻松不少。
价格方面，预测起步价会在17.99万元左右，这是最入门的汽油版。混动版的起售价可能定在20.99万元，纯电版估计要23.99万元起。顶配的混动旗舰版可能会摸到25.99万元。一共大概有6个配置版本，每个版本针对的人群都不一样。
入门版虽然便宜，像自适应悬架、座椅加热这些核心舒适配置可能就没有了，买来通勤用的话，体验会打折扣。混动豪华版看起来性价比最高，该有的配置基本都配齐了，价格在22万上下。顶配旗舰版多了高级音响、更全面的驾驶辅助和一些豪华装饰，适合那些接待需求多、预算充足的用户。
拿来和它比的，主要是丰田凯美瑞混动和本田雅阁混动。凯美瑞混动省油是出了名的，但动力表现比较平淡，底盘质感也更偏向家用柔软。雅阁混动开起来更运动一点，但隔音和内饰的豪华氛围，一直是它的短板。
帕萨特混动在续航数据上比这两位都亮眼，底盘质感尤其是那种沉稳的“德味”，还是它的传统优势。纯电版的对标车型是比亚迪海豹、特斯拉Model 3这些。帕萨特纯电版的续航放在2026年看，属于主流水平，不算特别拔尖。它的优势可能还是在行驶质感和空间实用性上，帕萨特的后排空间和后备箱容积，一直是有口皆碑的。
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