小鹏GX刚发布，何小鹏就急着“冲高”？只有他知道品牌的短板是啥
4月15日，小鹏GX和SEPA3.0架构发布，并且宣布了预售价的区间和今年共计39.98万元的定价，以及上市或者即将上市两款车型，0.16秒变暗、1585公里跑满，成为了小鹏GX新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在网上看到了解除伪装的实车图，甚至已经有很多博主开着纯电版和增程版去“挑刺”了。所以当3000TOPS算力和航空级冗余可以下放到40万级别的旗舰上、技术数据到处都是的情况下，国产车算是进入了一个新的内卷阶段……
当然，我们也没有想到的是，当小鹏GX发布之后，很多人会拿定价和品牌进行对比，甚至扬言小鹏遭遇到了重大争议，实际上，正如何小鹏和朱广权的表述一样，技术和安全只不过是异曲同工，为了让车子更强，解决用户碰撞和智驾害怕问题。但是在现场的群访中，尽管强调了上述观点，何小鹏还是倔强地重申了一个观点：“最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4”、“小鹏GX作为小鹏首款全尺寸旗舰SUV”。
那么为什么何小鹏总在小鹏GX发布之后，要强调最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，小鹏GX作为小鹏首款全尺寸旗舰SUV呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，何小鹏如此“急躁”的原因，就是他比谁都知道，品牌的短板在哪里！
何小鹏表示，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，如果从技术维度上来说，没有错！大屏幕上就写着算力3000TOPS，小鹏则宣传“跑满”1585公里，但要命的问题在于，小鹏的定价，39.98万可以买台车，小鹏卖车大多数的车型，满打满算都难有超过30万的，这是要命的地方。而且39.98万买车，是不包括品牌溢价和面子加成的，买车、开出去加上聊天，基本都在20万—30万之间，花40万买车之后，还能出去上个厕所、买个东西，买小鹏开出去就只能坐在车里，关键的地方是，得有多傻，大家才会在乎那几项冗余的配置呢？
还有何小鹏说了，小鹏GX作为小鹏首款全尺寸旗舰SUV，因为在堆料模式下，参数一直都是拉满的，大家都可能用到新架构，大家也都可能用到新电池，从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从低端用到技术落后严重的情况。问题还是一样，小鹏汽车不可能频繁更换代言人的名单，让这些代言人的口碑保持95%甚至100%的水平，这一点小鹏肯定是做不到的。
3000TOPS或者说航空级冗余，的确没有办法像面子那样，提供动态的新鲜感，厂家也会提供碰撞安全的更换保障，到了一定年限或者公里数，车架变形度大于一定的数值，厂家就直接修好车子就可以了，提供高端车的厂商，也不是不管车子好坏，车子卖出去之后，车子就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和BBA豪华比起来，好像也没有差到哪里去啊，一辆新车买回来，很长一段时间里，这台新车的面子确定就是自己的，到了小鹏那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说小鹏品牌的短板了，那就是美誉度的分数还是不够高，小鹏发布GX的当晚，超过3000TOPS算力就已经塞进去了，今年卖到TOP3问题不大。小鹏品牌弄了这么多年，一共也才62.86分（截止4月15日），小鹏高端化真的是重资产，拉高的成本很高，不可能像搞技术那样到处去吹，好像没啥心理负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市广州，到小编的家乡县城甘肃环县，高速全程2000公里，大家可以搜索一下，除了出发城市广州有几个小鹏门店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可聊的小鹏品牌，在这2000多公里，就有无数个服务区有问界M9，开起来真棒，这就是真实差距了，小鹏品牌不可能像销量那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上敢卖40万的，只有蔚来汽车一家，实在有些过于势单力薄了，理想、问界、蔚来等品牌，都主打高端化之后，局面就完全不一样了，相当于高端化成为了主流战场，小鹏变得尴尬了，这种变化，可能是何小鹏难以接受的。
所以技术和品牌，本身就是两套玩法，各有利弊，市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是何小鹏需要频繁解释的原因，随着对手和新车的短板越来越少，换代越来越快，小鹏技术的对比优势是在持续被削弱的。
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