车圈这几年真是风起云涌，一点动静都能把水面搅得翻天覆地。前两天，台湾那个大家都耳熟的汽车牌子——纳智捷，突然在新闻里消了个影。消息挺直接裕隆集团把纳智捷的全部股权卖给了鸿华先进，说穿了就是富士康和裕隆合伙开的公司。成交价是7.876亿新台币，差不多1.76亿人民币，一口气把这个在大陆一度混得挺有存在感的牌子打包卖掉了。
刚过完圣诞，鸿华先进就端出新菜——Bria，一台纯电车，标价拉在20万到25.5万人民币之间，还打上了“台湾首款全球出口量产纯电车”的旗号，架势摆得很足。这动作怎么看都像是鸿海认真要玩造车这盘棋先把纳智捷拆开，把壳子、渠道、资源腾出来，让自家Foxtron接手，用熟门熟路的本土销售和服务网络去推自己的新能源车。
可细想下去，这事背后水还挺深，不是简单交易那么干脆。
纳智捷这个名字，混过国产车圈的人都晓得，曾经差点摸到自主品牌的前排座位。当年裕隆为了走高端路线，2009年就单独拉了一支队伍出来，2010年还跟东风合资打算在大陆分杯羹。赶上SUV销量井喷，他们在电子配置上很舍得花，销量一度挺猛，2015年能卖到六万多台。
“大7 SUV”那会儿一上市，就敢给360°全景影像、大屏导航，还宽敞得要命。十几年前能有这种配置，年轻人都凑过去买。日子那时候看着很滋润，只是很快就撞上了硬伤。
问题卡在动力系统。那台2.2T的发动机，技术落后不说，配个老掉牙的变速箱，完全跟不上节奏。油耗夸张到一箱油能看见肉眼缩水，一度被网友喊成“油老虎”。买了的车想转手都没人要，二手价格掉得惨不忍睹。网上的调侃一句比一句狠花里胡哨的配置一大堆，关键的发动机掉链子，全白搭。
更糟糕的是，行业往电动化、智能化狂奔的时候，大家都在升级技术，纳智捷却还在堆屏幕、加按键博眼球，结果一步步被市场抛到脑后。
雪上加霜的，是2017年东风撤走管理层，隔年连老董事长也退了，品牌彻底撒了劲。销售网络开始收缩，服务跟不上，车主修车都发愁。才两年功夫，年销量从一万多台砸到两千都不到。到2019年股东认栽，亏空填不起来。2020年，东风裕隆宣布破产清算，纳智捷在大陆也算彻底谢幕。台湾本地市场本来就没多少份额，留着也捱不下去。所以这次交易，说好听是盘活资产，说直白点，裕隆也是自保。
再翻到鸿海这边。造手机的时候，全球份额能跟苹果掰手腕的那种，现在转向造车就一直憋着劲。去年的Foxtron品牌一亮相，就是纯电路线，既玩给企业供货，也做自己的牌子。这次纳智捷全套资源收进来，对他们人车融合、打通最后一公里特别关键。车间、零件供应、线下销售和维修网络全有了，新车推广简直顺水推舟。在台湾这个本地市场，不抓住这种网络根基，想在三菱、丰田、特斯拉的地盘抢蛋糕，那是想得美。
鸿华先进的算盘清楚——台湾市场先打品牌，海外还是靠代工赚钱，本土呢，用新车把名声立起来；外地就和三菱这种老牌子合作推车。日后会怎么卷，就不好说了。
纳智捷的历史包袱扔掉之后，人、店、渠道、前端关注度全切到Foxtron。对车主来说，谁家生产不是重点，能不能继续修车保养才是心头事。鸿海顺手就把售后也揽了。新车“Model B”叫Bria，后面还有Enizio、Divino这些名字，明显提前为品牌铺好分类，打法和现在电动车圈的套路对得上。
至于市场的态度，新玩家向来不好混，尤其台湾买电车的人不多，能不能冲出去，还得看能不能靠出口带动，这早就不是单纯的造车问题。
想想这二十年，从合资到自主，再到新势力，多少牌子倒了？北汽幻速、猎豹、力帆……哪个不是突然就没人提了。站在风口不代表真能飞，技术落后、产业链断档，最后都得面对现实。纳智捷的退场，其实就是这场行业洗牌里的一个剪影。
至于这回的“换壳”，是不是能翻出新局，谁心里都有点忐忑。富士康造车这路，留的悬念还多着呢。
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