想象一下，在重庆那条被称为“魔鬼十八弯”的拉链公路上，一辆车长超过5.1米、轴距超过3.1米的D级豪华GT，面对连续急弯，车头几乎抵近弯道墙壁。 接下来，它没有像传统车辆那样反复揉库，而是以一个前轮为支点，车身像圆规画圆一样，流畅地完成了原地掉头，全程一把过弯。 这不是科幻电影，这是2026年3月5日刚刚上市的全新腾势Z9GT，在易三方技术平台加持下，展示的名为“圆规掉头”的日常操作。
就在3月5日当晚，比亚迪正式发布了第二代刀片电池及闪充技术，而全新腾势Z9GT作为首批搭载这些技术的车型同步上市。 新车共推出5款配置，其中纯电版三款，官方指导价26.98万元、29.98万元和36.98万元；插电混动版两款，指导价30.98万元和33.98万元。 这个价格一公布，直接让整个30万级豪华性能车市场的气氛变得微妙起来。
我们先从最颠覆认知的续航和补能说起。 全新腾势Z9GT纯电版中的闪充旗舰型，搭载了一块122.5kWh的第二代刀片电池，CLTC工况纯电续航里程达到了1036公里。 这个数字让它成为了目前全球量产纯电续航最长的车型。 更关键的是，它终结了“长续航必然伴随漫长充电时间”的悖论。 比亚迪这次带来的闪充技术，实现了常温下电量从10%充到70%仅需5分钟，从10%充到97%也只要9分钟。 即便是在零下30摄氏度的极寒环境中，从20%充到97%也只需要12分钟，只比常温多3分钟。
为了实现这种颠覆性的补能体验，比亚迪同步推出了单枪峰值功率高达1500kW的闪充桩，并启动了“闪充中国”战略。 根据规划，到2026年底，将在全国建成总计20000座闪充站，其中包括18000座与现有充电站合作的“站中站”，以及2000座覆盖近三分之一高速公路服务区的“闪充高速站”。 这意味着，未来平均每隔100多公里就有一座超快充站，而首批1000座高速闪充站将在2026年五一假期前投入使用。 所有购买搭载第二代刀片电池车型的车主，自交车之日起可享受1年免费闪充权益。
续航焦虑被1036公里解决，充电焦虑被9分钟闪充攻克，那么驾驶一辆超过5米的大车，在拥挤城市中穿梭的灵活性焦虑呢？ 腾势Z9GT给出的答案是易三方整车智能控制技术平台。 这套系统基于三电机独立驱动和后轮双电机独立转向两大核心技术。 后轮最大转向角度达到正负10度，总行程20度，这让这台轴距3125毫米的大家伙，实现了仅有4.62米的最小转弯半径。 作为对比，轴距仅2.34米的微型车比亚迪F0，转弯半径约为4.5米。 也就是说，这台D级豪华GT的灵活性，几乎等同于一台A0级小车。
基于这套硬件，腾势Z9GT解锁了一系列传统燃油车时代无法想象的功能。 除了开篇提到的“圆规掉头”，它还能实现“智能蟹行”，即前后轮同向转动，让车辆拥有最大15度的横向移动能力，在侧方停车或极窄路段会车时，可以像螃蟹一样横着走。 在低附着路面，如冰雪或积水路面行驶时，低附路面增稳系统可以通过实时调整扭矩分配和后轮转向，维持车身稳定。 甚至，它还是全球唯一具备高精度无人智能漂移能力的量产车型。
在性能层面，搭载易三方三电机系统的纯电顶配版本，综合功率高达850kW（约1156马力），峰值扭矩1210N·m，官方零百加速时间仅为2.7秒。 即便是最入门的单电机后驱版本，也拥有370kW的最大功率和5.8秒的百公里加速能力。 插电混动版本则搭载2.0T发动机与三电机组合，系统综合功率640kW，CLTC综合续航里程达到1301公里，亏电油耗为6.3L/100km。
当一辆车拥有了千公里续航、分钟级补能和越级操控之后，智能驾驶便成了锦上添花的关键一环。 全新腾势Z9GT搭载了最新的天神之眼5.0高阶智能驾驶辅助系统。 这套系统在硬件上采用了顶置激光雷达方案，提升了探测稳定性。 在实际体验中，它展现出了“超拟人”的驾驶风格。 在高速场景下，系统能自主完成变道超车、上下匝道，并在超越大车时主动向车道另一侧轻微偏移以保持安全距离。 城市通勤时，面对加塞车辆，系统能根据对方意图进行博弈，平顺减速而非急刹。
更值得关注的是其安全能力的提升。 天神之眼5.0支持在日间130km/h时速下对静止前车进行自动紧急转向避障，在135km/h的隧道内也能对静止前车实现自动紧急制动。 有车主在春节长途驾驶中分享，系统甚至能在昏暗的乡镇道路上，准确识别路边行人和突然窜出的小动物，AEB制动的响应速度远超人类反应。 对于复杂的泊车场景，系统提供了离车泊入、易三方泊车等多种模式，在狭窄的侧方车位或断头路，能利用后轮转向优势，高效完成泊车。
在设计层面，2026款腾势Z9GT也进行了一些针对性调整。 最明显的是将激光雷达从保险杠两侧移到了车顶，形成了“瞭望塔”式布局，这主要是为了提升传感器在复杂路况下的清洁度和探测稳定性。 新车新增了名为“峡湾绿”的专属车漆，内饰则提供了更具运动感的“熔岩红”配色，并搭配碳纤维饰板和一体式运动座椅。 标志性的电动升降尾翼、DLP像素大灯等元素得以保留。
车内，17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏和13.2英寸液晶仪表盘组成的三屏互联依然是座舱核心。 高配车型提供了副驾零重力座椅、智能冷暖冰箱、流媒体外后视镜、AR-HUD抬头显示以及最高24个扬声器的帝瓦雷音响系统。 全系标配云辇-A智能空气车身控制系统，能根据路况实时调整悬架软硬，兼顾操控与舒适。
关于车型选择，市场反馈显示，新增的纯电单电机后驱版（闪充尊荣型，26.98万元）和纯电长续航版（闪充旗舰型，29.98万元）关注度最高。 前者以最低门槛提供了Z9GT的设计、空间和基础科技配置；后者则在拥有1036公里超长续航的同时，增加了零重力副驾、电子外后视镜等豪华舒适配置，被许多分析认为性价比最高。 对于仍有长途跨城需求且充电条件不确定的用户，纯电续航401公里、综合续航1301公里的插混版提供了另一种无焦虑选择。
从2026年3月5日发布会后，全新腾势Z9GT的展车已开始陆续抵达全国各城市展厅。 伴随车辆交付的，还有一系列上市权益，包括1年免费闪充、至高7年低息金融方案、至高3万元置换补贴，以及天神之眼智驾系统的城市领航软件包终身免费升级和泊车辅助终身安全兜底服务。 这些权益进一步降低了拥有这台“科技性能旗舰”的门槛。
当一台车长超5米、轴距超3.1米的豪华GT，把纯电续航做到1036公里全球第一，把补能时间压缩到喝杯咖啡的9分钟，把转弯半径缩小到比微型车还灵活，把智能驾驶的安全上限提升到130km/h以上，然后把起步价格定在26.98万元——这一切发生在2026年3月这个时间点。 它所带来的讨论，早已超越了“这车值不值”的范畴，转而指向一个更根本的问题：当中国品牌用这样的产品定义豪华、性能和智能时，传统的游戏规则是否已经走到了改写的前夜。
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