1月26日，宝马新款旅行车R1300RT正式国内上市，售价31.99万，作为R1250RT的继任者，这个价格可比R1250RT的32.59万要便宜了近6000元，但实力却可谓脱胎换骨。当然有人说宝马这是给足诚意“加量降价”，自然也会有人吐槽宝马30多万还是这么自信不过“换汤不换药”罢了。新款究竟是不是真实力？值不值得去冲？咱们不黑不吹好好侃侃。
相信不少人看到宝马对比老款只降价了6000就会大呼宝马“真自信”，才6千还是一如既往的高傲，车架都从钢管换钢板了，这不是就是偷偷减配了！没诚意。但真的是“减配”而不是“捡漏”？
要知道新款的R1300RT是由内到外地进行了大换新！
1、发动机升级，多花“0元”，享更猛动力！
换上了全新的水平对置双缸布局的拳击手发动机，并搭载了宝马ShiftCam可变气门正时和升程系统等技术，将功率提升至107kw/7750rpm，最大扭矩149N.m/6500rpm。
别小看这一点点的动力升级，排量越大，价格越贵这是行业通晓的，若是按照同级别发动机升级来算，怎么着也得个1.2W左右的差价，当然毕竟是工厂生产，就当是免费送了。但动力储备更足，对旅途的轻松和舒适感是能直观感受的。
2、车架升级，真的是“减配”了？
钢管换钢板，有些人觉得是减配，但恰恰相反，对于大批量制作的产品来说，钢板成本摊的更薄，而且冲压钢板的主架与铝制副架的搭配，还会使重量更轻！没错新款减重了8.6kg，加上动力的提升，这些优势老车手一看就懂，而且冲压钢板的车架因为一体成型的结构，反倒能更高效的利用空间与空气动力学。
看着材质确实变了，但有利有弊，虽然对重度改装和性能上不算太友好，但这毕竟是旅行车不用去下赛道。而且更轻便的好处更显而易见，挪车会更轻松点，车架的升级市面上换算怎么都得个8000左右。
3、悬挂升级，长途非铺装更舒适
与老款的Telelever前悬架相比，新款的Evo版Telelever前悬架和Evo Paralever后悬都配备了动态ESA电子悬架，也就是说可以对阻尼和弹簧刚度进行半主动电子制动；甚至领航版本还有动态底盘自适应系统（DCA），也就是通过两种不同的模式调节车子的姿态，舒适模式会减小前倾角以最大限度提高稳定性，另一种运动模式则是抬高车尾、增加前后倾角，让车辆弯道驾驶更灵活。
说来说去其实就是跑拦路屁股颠得好点，过减速带也不用会震得腰疼，弯道和高速中车子更稳，不晃动；这加装电子悬架，自己来怎么也得个6000吧！
4、仪表要更大！瞅着不费眼
跑长途大仪表才香，新款直接换上10.25寸的横屏FTF，自带导航、接打电话、播放音乐、功能丰富，而且不费眼，操作直接手把按键就行，习惯了操作，视线可以不用长时间离开马路，大屏加装得多少？就4000吧！
5、骑行辅助升级、雷达+半自动变速箱=“长途神器”？
老款只有基础骑行模式，并没有雷达系统；新款标配3种骑行模式，领航版还带ASA半自动变速箱+全套雷达（主动巡航ACC+前方碰撞预警+车道变更警告）。
对普通人来说，这些配置就是“长途神器”。跑高速开ACC，不用一直捏油门，手不酸、胳膊不累；前方有车减速，它会自动跟着减速，雨天、夜路不容易追尾，新手骑也不用担心把控不好车速，毕竟有雷达在，这套雷达系统+半自动变速箱，单独加装怎么也得花个1.8万元吧，而老款想装都没原厂适配的。
6、舒适配置升级
新款上拥有了超大的电动风挡，能调多个高度，还加了可调节侧饰板，车把更宽、座椅也能调（调节范围20mm）。
这下高速开100km/h时，风也不会吹得你头盔晃、脖子酸，侧饰板还能调气流，夏天跑高速能吹到身上，不闷热，冬天能挡住冷风，更暖和；不管是165cm的女生，还是185cm的壮汉，都能调到舒服的姿势，长途骑大大减少腰酸背痛的时间。这些舒适配置升级，单独加装花3000多么？
7、储物空间升级，知道大家要“装货”
老款只是普通边箱，容量固定；但新款换成了27L可变边箱，能扩容到33L。自己骑能装1个全盔+1个半盔，带伴侣出行能装2个全盔+几件换洗衣物，不用额外背大包，实用性拉满。
甚至还有油箱储物盒，内置Type-C接口，这些升级单独买得花个2000元吧。
8、外观大变、风阻小了
虽然吧，因为有雷达的缘故，新款再怎么变，脑袋上的雷达块个人感觉都有点不得劲，还是老款圆润的看着舒服，新款总有种电摩的既视感。不过，侧饰板能调气流，跑高速时能减少风阻，骑起来更省力，有舍有得吧。这项外观和细节升级，按市面行情也值1000元。
这些七七八八的升级配置，按宝马原厂加装的市场价算，总价值起码得个5.4万左右。但新款R1300RT不仅没借着升级涨价，反而比老款便宜了6000块，里外里相当于白送6万级的配置，怎么算都是实打实的血赚。
作为进口车型，其实没必要盯着它比原产国贵，毕竟关税、消费税、运输成本都是绕不开的硬支出，工厂要盈利，经销商要运营，这些都是正常的商业逻辑。再怎么打折让利，国家该收的税一分不会少，没有哪个商家会倒贴做慈善。而能拿下这个级别的车主，本就不缺一台代步汽车，选择R1300RT，图的是风和自由的骑行体验，是旗舰车型带来的品质与安心。
当然任何品牌、任何旗舰产品，都难免伴随着争议。有人会揪着个别事件吐槽“宝马不懂中国市场”，有人会混淆产地认知，把泰产车型的问题套在德原产的R1300RT上，甚至偏激地说“中国人的钱好赚”；也有人会理性看待，明白商业本质就是互利共赢，这波“加量降价”单看确实算是宝马的诚意之举。
其实这些嘈杂的声音，不过是认知差异带来的闲言碎语。一个真正看过广袤天地、拥有开阔格局的人，从不会被狭隘的偏见动摇本心。他们清楚自己想要的是什么，明白每一份选择都源于内心的热爱与笃定，而非他人的三言两语。路是自己选的，骑行的风景也是自己的，遵从本心，方能行稳致远，看见更长远的天地。
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