国六车型的GPF颗粒捕捉器，是装在排气管中段的一个蜂窝状过滤部件，专门用来捕捉尾气里的细小碳颗粒，不让这些颗粒物直接排到空气中。它的内部是密密麻麻的多孔陶瓷通道，尾气从通道里穿过的时候，碳颗粒会直接被拦截在陶瓷孔的缝隙里，只有干净的气体能排出去。日常用车的过程中，这些被捕捉下来的碳颗粒会慢慢在GPF内部堆积，时间久了就会把原本通畅的小孔完全堵死，排气管的排气阻力大幅上升，直接影响发动机的正常工作状态。
很多车主的GPF堵塞，根本不是车本身的质量问题，完全是日常短途低速的行驶习惯养出来的。如果每天开车都是几公里的短途通勤，发动机一直处在低温状态下，排气管的温度根本升不起来，排出来的尾气里带着大量未完全燃烧的碳颗粒，这些颗粒被GPF捕捉下来之后，根本达不到燃烧的温度，就会一直留在捕捉器内部慢慢堆积。尤其是长期在市区拥堵路段蠕行，发动机转速一直压得特别低，排气管的温度始终上不去，用不了多久GPF内部就会积满灰，直接出现堵塞报警。不少车主刚提的新车开了没多久，仪表盘上就亮起了GPF故障灯，基本都是长期短途低速开出来的问题。
GPF刚开始出现轻微堵塞的时候，仪表盘不会立刻亮起故障灯，只会出现一些很容易被忽略的 subtle 异常信号。最直观的变化就是车辆的动力明显变闷，踩下油门之后加速反应比之前慢很多，原本轻快的加速感消失了，油耗也悄无声息地往上涨。不少车主误以为是发动机积碳了，花大价钱去洗节气门洗喷油嘴，折腾完一圈动力还是没恢复，其实根本问题就是GPF堵了，排气背压太高，发动机排出来的废气没法顺畅排出去，新鲜空气没法充分进到气缸里，动力自然就下来了。同时怠速的时候你能感觉到排气的声音比之前发闷，甚至带着一点轻微的呼噜声，这些都是GPF开始堵塞的早期信号。
等到堵塞的程度进一步加重，仪表盘上就会直接亮起GPF的故障提示灯，这时候车辆的动力会被ECU直接限制，进入保护模式，转速很难拉上去，踩油门也跑不快。这时候很多车主会慌慌张张直接开到维修店，想让师傅直接把GPF拆下来捅掉，这种操作完全是得不偿失。私自拆除GPF之后，车辆的排放直接不达标，年检的时候根本过不了，现在的OBD检测系统会直接识别到GPF的缺失，仪表盘会一直亮故障灯，甚至会直接锁死动力，上路被查到还会面临处罚，完全不是解决问题的正确思路。
最常规的解决轻度堵塞的方法，就是跑高速主动完成再生。把车辆开到路况畅通的快速路或者高速上，保持中等转速平稳行驶，让排气管的温度持续升高，把GPF内部堆积的碳颗粒直接高温烧掉，变成无害的二氧化碳排出去。不少车主跑高速的时候用经济模式慢悠悠开，转速压得特别低，跑了几十公里故障灯还是没消，就是因为排气管的温度根本没升到再生需要的区间，碳颗粒根本烧不掉。正确的操作是切换到手动模式或者运动模式，把转速维持在合适的区间，保持平稳的车速持续开一段时间，等GPF内部的温度升上来，堆积的碳颗粒就会被完全烧掉，堵塞的问题自然就解决了，故障灯也会自己灭掉。
如果堵塞的程度已经比较严重，靠自己跑高速已经没法完成再生，就需要去维修店做专业的静态再生。维修店会用专用的诊断电脑，直接触发车辆的再生程序，让ECU主动拉高发动机的转速，往排气管里喷入额外的燃油，快速把GPF内部的温度拉到很高的区间，把堆积的大量碳颗粒一次性完全烧掉。这种操作不能自己在地下车库或者密闭空间里做，再生的过程中排气管的温度会特别高，周边不能放任何易燃易爆的物品，必须在通风开阔的室外场地操作，避免引发安全隐患。做完静态再生之后，GPF内部的积灰会被清理得干干净净，直接恢复到接近全新的通畅状态。
如果GPF已经被完全堵死，内部堆积的不只是碳颗粒，还有大量没法燃烧的灰分，靠高温再生已经没法清理干净，这时候就需要把GPF拆下来做深度清理。用专用的高压气体从反向吹通GPF内部的蜂窝通道，把里面堆积的顽固灰分全部吹出来，再配合专用的清洗剂冲洗，把堵死的小孔全部疏通开，不用直接更换全新的GPF，就能用很低的成本解决完全堵死的问题。不少车主遇到GPF堵死就直接花大价钱换全新的总成，其实大部分堵塞的GPF都可以通过这种深度清理的方式恢复通畅，省下大笔的配件费用。
想要从根源上避免GPF堵塞，最有效的方法就是改掉长期短途低速行驶的习惯。如果日常通勤的距离特别短，每周特意找个时间开出去跑一段中高速路段，让排气管的温度充分升上来，把平时堆积的少量碳颗粒及时烧掉，不要让碳颗粒在GPF里慢慢堆积成顽固的积灰。加油的时候一定要选正规加油站的符合标准的燃油，不要加劣质的小油站汽油，劣质燃油燃烧之后会产生大量额外的灰分，会大幅加快GPF的堵塞速度。同时不要随便往油箱里加不明成分的燃油添加剂，很多劣质添加剂燃烧之后会产生大量的杂质，反而会直接堵死GPF的蜂窝通道。养成这些良好的用车习惯，就能大幅延长GPF的使用寿命，不用频繁为了堵塞的问题跑维修店，国六车型的使用体验也能顺畅很多。
