现在咱们身边的车是越来越多了，尤其是带个“T”的涡轮增压车，开起来那叫一个爽快，轻轻一点油门，动力说来就来，超车并线都充满了自信。
很多人买车的时候，就是冲着这股劲儿去的。
可是，开着开着，不少朋友就发现不对劲了，新车那会儿的“猛虎”，怎么跑个几万公里就变得有气无力，跟“病猫”似的？
油耗还悄悄往上涨，早上打火的时候车身抖得跟筛糠一样。
去修理厂一问，师傅张口就来：“积碳了，得清。” 这积碳到底是个什么东西，怎么就跟幽灵一样缠上了我们的涡轮车，让大家伙儿的用车成本和烦恼都直线上升呢？
这事儿，咱们得从涡轮增压发动机的工作原理说起。
您可以把它想象成一个给发动机强行“喂饭”的装置。
它通过一个高速旋转的叶轮，把大量的空气压缩后再塞进发动机气缸里。
空气多了，就能喷更多的油，燃烧起来爆发的能量自然就更强，车子也就更有劲了。
问题就出在这个“高速旋转”和“压缩”上。
那个小小的涡轮，转速能达到每分钟十几万甚至二十万转，这是个什么概念？
就是您家里电风扇开到最大档，再乘以三百倍的速度。
这么剧烈地摩擦和压缩空气，直接导致进气的温度急剧升高，即便有中冷器这个“小冰箱”在拼命降温，送进发动机的空气温度，还是要比普通自然吸气发动机高出几十度。
滚烫的空气进入气缸，和汽油混合点燃，那一瞬间，燃烧室的温度能飙到上千摄氏度，堪比火山熔岩。
在这样极端的“高温炼狱”里，汽油这种有机物就有点扛不住了。
它里面的分子结构会被高温强行撕裂，一部分燃烧得很充分，变成了二氧化碳和水；但总有那么一部分燃烧得不那么彻底，就像咱们在灶上烧菜，火太大了锅底会起黑灰一样，这些没烧干净的汽油就会变成微小的碳颗粒。
一次两次没关系，但日积月累，这些小颗粒就会附着在气缸壁、活塞顶部、火花塞还有进气门的背面。
它们一层叠一层，再被反复高温烘烤，最后就形成了又黑又硬的一层壳，这就是我们常说的积碳。
它就像给发动机内部的零件穿上了一层厚厚的“黑铠甲”，阻碍了正常的进气和燃烧，动力下降、油耗增高、怠速抖动这些毛病，自然就找上门来了。
说到这里，可能有的朋友会觉得委屈：“我开车很温柔，从不猛踩油门，转速表指针就没上过三千转，这算是爱护车了吧？怎么还会积碳？”其实，问题恰恰就出在这个“温柔”上。
涡轮增压车有个特点，就是它在很低的转速，比如一千多转的时候，就能输出很大的扭矩，让您感觉车子很有劲。
这就导致很多司机，尤其是在我们国家这种城市路况普遍拥堵的环境下，习惯了用低转速去开车，觉得这样既省油又平稳。
殊不知，这种驾驶方式，正是积碳最喜欢的“舒适区”。
当发动机转速很低的时候，进气的气流速度也就很慢，软绵绵的，根本没有足够的力量去冲刷掉那些附着在气缸里的油气混合物。
这些“漏网之鱼”就在高温的作用下，慢慢变成了积碳。
这就好比洗碗，您用一股强劲的水流去冲，盘子上的油污一下子就干净了；但如果您只开一丁点儿水流慢慢淋，那油污只会黏在上面，越积越厚。
所以，对于涡轮车来说，长期低转速行驶，并不是在爱护它，反倒是在“喂养”积碳。
面对积碳，大家自然会想到保养。
可保养这里面的门道也不少。
就拿机油来说，涡轮车工作温度高，对机油的要求也高，所以大家一般都会选择价格不菲的全合成机油。
但您不知道的是，机油为了实现各种功能，比如清洁、抗磨，里面加了很多化学添加剂。
这些添加剂在涡轮发动机的持续高温下，自身也可能会发生化学变化，产生一些胶状物或沉淀物，反而加重了发动机内部的污染。
这就是为什么有些车主，明明用着最好的机油，按时保养，但几万公里后拆开发动机一看，里面还是油乎乎、黑漆漆的一片。
再说燃油添加剂，也就是我们常说的“燃油宝”，市场上的产品五花八门，价格从几十到几百不等，宣传的功效更是神乎其神。
这里面就有个很大的知识点了。
市面上绝大多数廉价的燃油添加剂，其主要清洁成分是一种叫做“聚异丁烯胺”（PIBA）的物质。
这种东西有一定的清洁能力，但它的致命弱点是不耐高温。
在涡轮发动机那种工作环境下，它自己都可能被分解，甚至形成新的沉积物。
而真正有效且耐高温的清洁成分，叫做“聚醚胺”（PEA），它的清洁效果要好得多，但成本也高出好几倍。
很多厂商为了控制成本，要么就用PIBA，要么就在PEA里掺入大量廉价的溶剂，比如煤油。
这种产品用下去，短期内可能感觉有点效果，但长期来看，对发动机的密封件和内部机件可能造成损害。
所以，消费者在选择时，不能光听广告吹得天花乱坠，得学会看成分，认准PEA，才能真正做到有效清洁，而不是花钱买个心理安慰，甚至帮了倒忙。
其实，我们还需要明白一个事实，就是汽车厂商在宣传册上标注的那些亮眼的动力参数，比如最大扭矩、零百加速成绩，都是在发动机全新、无积碳的理想状态下测试出来的。
在我们的日常使用中，随着行驶里程的增加，积碳的形成是不可避免的。
有数据显示，当积碳累积到一定程度时，一台车的实际动力输出可能会比新车状态下降百分之十五到二十。
您感觉车子“越开越肉”，这并不是错觉，而是积碳在背后“偷走”了您发动机的马力。
至于一些4S店宣传的“终身免拆洗”，也并非指发动机永远不用管，而是指不需要把发动机大卸八块地进行物理清洗，但定期的化学清洗，比如“打吊瓶”，还是必须的。
这些项目的成本可能不高，但收费却不便宜，也成了4S店的一大盈利点。
那么作为普通车主，我们到底该怎么办呢？
其实也不用过分焦虑。
首先，要改变“温柔驾驶”的习惯，在路况允许的情况下，可以适当拉高发动机转速，比如在高速公路上保持三千转左右的速度行驶二十分钟，利用高速气流对发动机内部进行一次“大扫除”，这对于抑制积碳生成很有帮助。
其次，在保养上要更用心，涡轮车的机油更换周期可以适当缩短一些，尤其是在常年拥堵路况下行驶的车辆。
如果选择使用燃油添加剂，一定要选择正规品牌、以PEA为主要成分的产品，并按照说明周期性使用，而不是想起来才加一瓶。
说到底，开涡轮车就像是养了一匹精壮的良驹，它能给你带来风驰电掣的快感，但你也需要比对待普通马匹付出更多的精力去呵护它，了解它的脾性，用科学的方法去喂养和训练它，这样它才能长久地保持最佳状态，陪伴你驰骋得更远。
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