最近汽车圈里有个挺有意思的现象，让不少过去坚信“进口的就是好”的朋友们感到有些困惑。
事情是这样的，一些消费者在买车的时候，为了追求更好的品质和体验，特意多花了两三万块钱，选择了吉利或者领克旗下搭载了日本爱信8AT自动变速箱的高配车型。
这本来是件挺顺理成章的事，毕竟爱信变速箱在全球都享有盛誉，是很多豪华品牌的选择。
可让人没想到的是，当他们把车开回家，和那些买了同款车型、但用的是吉利自家研发的7速湿式双离合变速箱的普通版本一比较，一个尴尬的事实浮出水面：那个更便宜的国产双离合版本，开起来似乎感觉更平顺，而且关键是，它还更省油。
这就有点颠覆大家的传统认知了。
我们拿吉利星越L这款很火的SUV来举个例子，这款车本身自重不轻，油耗自然是车主们非常关心的一点。
根据大量车主的实际反馈数据，搭载吉利自家7速湿式双离合的版本，百公里综合油耗大约在10升上下。
而那些选择了爱信8AT变速箱的版本，百公里综合油耗却常常要到11.6升，甚至更高。
这中间就差出了将近1.5升的油耗，可不是个小数目。
咱们简单算一笔账，现在95号汽油的价格基本都在8块钱以上了，如果一年开两万公里，那双离合版本的车主就能比8AT版本的车主省下差不多2400块钱的油费。
这笔钱对于一个普通家庭来说，足够添置不少东西了。
于是问题就来了，为什么一个听起来更高档、更昂贵的进口变速箱，在实际表现上反而输给了价格更亲民的国产货呢？
这背后其实涉及到技术原理、合作模式以及发展战略等好几个层面的原因。
首先，我们得从最基础的物理结构说起，也就是这两种变速箱天生的工作方式就不一样。
爱信的8AT属于传统的自动变速箱，它的核心部件之一叫做“液力变矩器”。
我们可以把它想象成两个对着放的风扇，一个风扇通电了在转（代表发动机），它吹出的风带动了另一个没通电的风扇也跟着转（代表车轮）。
你看，这两个风扇之间并没有硬东西连着，是靠液体（变速箱油）来传递能量的，我们管这个叫“软连接”。
这种方式的好处是能过滤掉很多发动机传来的震动，让动力输出感觉很柔和。
但缺点也非常明显，就是能量损失大。
就像你隔着一个大水池去推对岸的东西，总有一部分力气被水给消耗掉了。
所以，传统AT变速箱的传动效率一般最高也就到82%到85%左右，也就是说，发动机输出的动力，有百分之十五以上都在这个传递过程中变成热量白白浪费了。
再来看吉利的7速湿式双离合变速箱。
它的结构原理更像一个由电脑控制的全自动手动挡。
它没有那个“液力变矩器”，动力传递是靠齿轮和齿轮直接咬合在一起的，是实打实的“硬连接”。
这就好比你直接用手推车，你的力气几乎能百分之百地作用在车上。
因此，吉利这套双离合的传动效率非常高，能达到95%以上，几乎把发动机的动力毫无保留地传递给了车轮。
单从这一点来看，它在节油方面就占据了天生的优势。
而且，双离合换挡速度极快。
因为它内部有两套离合器，一套负责1、3、5、7挡，另一套负责2、4、6挡。
当你挂在1挡行驶时，2挡其实已经提前准备好了。
需要升挡的一瞬间，电脑只需要切换一下离合器就行，整个过程不到0.2秒，动力几乎没有中断。
而AT变速箱换挡，需要经历一个相对复杂的过程，动力传递会有短暂的迟滞，驾驶感受和燃油经济性自然会受到一些影响。
其次，除了硬件上的差异，软件层面的调校和匹配也至关重要。
这一点，恰恰是吉利自家产品的优势所在。
爱信虽然是世界顶级的变速箱供应商，但它本质上是丰田集团控股的企业。
这意味着，它最好的技术、最深度的合作、最核心的控制程序，肯定是优先提供给丰田和雷克萨斯这些“自家人”的。
当它把变速箱卖给吉利这样的外部客户时，更多的是提供一个标准化的硬件产品，但最关键的底层控制代码，也就是变速箱的“大脑”，是不会完全开放给你的。
这就好比你买了一台功能强大的电脑，但厂家只给你用了最基础的操作系统，不让你自己安装软件或者进行深度优化。
吉利的工程师在匹配发动机和这台爱信变速箱时，就像隔着一层磨砂玻璃在看东西，很多深层次的匹配工作无法做到尽善尽美。
这也是为什么，即便是用在一些豪华品牌上，爱信的8AT有时也会被用户抱怨存在低速顿挫或者换挡逻辑不够聪明的问题。
反观吉利自家的7速双离合，情况就完全不同了。
这台变速箱从硬件设计到软件编程，每一个环节都掌握在吉利自己手里。
这就等于拥有了这台电脑的全部源代码，想怎么优化就怎么优化。
吉利的工程师可以根据自己发动机的输出特性，精确地编写每一行换挡指令；他们可以针对中国城市里常见的拥堵路况，专门开发一个“蠕行模式”，让车子在走走停停时也能保持平顺。
这种从里到外的深度整合和自主可控，使得这台国产双离合在实际驾驶体验，尤其是在中低速行驶的平顺性上，反而超越了那个名气更大的进口货。
最后，我们还要看到这背后反映出的中国汽车工业的一种发展策略。
很多人可能会想，既然AT变速箱这么成熟，我们为什么不自己研发一个顶级的8AT呢？
现实情况是，AT变速箱领域的核心技术和关键专利，早已被日本爱信、德国采埃孚这些国际巨头牢牢地控制住了，形成了一道难以逾越的技术壁垒。
我们国内也曾有企业尝试研发国产8AT，但由于技术成熟度和可靠性不足，最终没能在市场上获得成功。
面对这种情况，吉利选择了一条更聪明的道路：绕开这条被封锁的赛道，在双离合这条全新的跑道上集中力量实现突破。
虽然早期的干式双离合因为散热问题留下了不好的名声，但吉利押注的湿式双离合技术，通过油液来为离合器片降温，彻底解决了过热的隐患，并且在耐用性上也做到了与AT变速箱相当的水平。
这条路不仅走通了，还带来了巨大的成本优势。
自己生产变速箱，比高价采购进口产品要便宜得多。
省下来的钱，又可以投入到新一轮的技术研发中，形成一个良性循环。
如今，市场的销量也证明了消费者的选择：搭载爱信8AT的领克09月销量表现平平，而使用自家双离合的星瑞、星越L等车型则持续热销。
这说明，当我们的国产技术真正做到好用、可靠、甚至在某些方面超越进口产品时，大家过去那种“非进口不买”的观念，也正在悄然发生改变。
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