马自达成立于1920年，但直到1960年才推出首款乘用车。然而，它从一家日本软木制造商发展成为全球汽车制造商的历程却并非一帆风顺。在某些年代，马自达凭借转子发动机跑车和轻型敞篷跑车达到了辉煌的成就；而在另一些年代，它则经历了寻找自身定位的艰难时期。
让我们根据业绩成就、设计卓越性、创新性和市场成功度对每个十年进行排名。
1. 20世纪90年代——黄金时代
这标志着马自达火力全开。20世纪80年代初，Miata延续了80年代末期问世以来的强劲势头，迅速风靡全球，证明了价格亲民的驾驶乐趣也能大卖。而RX-7 FD则凭借第三代车型惊艳的曲线和精湛的转子发动机，达到了巅峰。
1991 年，马自达凭借 787B 赢得了勒芒 24 小时耐力赛的冠军，成为当时唯一一家赢得该项赛事的日本制造商，也是唯一一家使用转子发动机的汽车制造商。与此同时，马自达在日本本土打造的以驾驶者为中心的赛车，至今仍受到车迷的推崇。
2. 2010年代——复兴
马自达凭借创驰蓝天技术和魂动设计语言实现了自我革新，证明无需全面电气化，只需选择性地应用涡轮增压，也能打造高效且外观精美的汽车。第四代MX-5回归了初代车型的轻量化理念，而CX-5则成为销量主力，马自达也因此一跃成为一款超越自身规模的车型，其内饰和驾驶动态足以媲美豪华品牌。
该公司终于找到了在保持其快速发展初心的同时实现盈利的方法。
3. 20世纪80年代——旋转革命
RX-7于1978年问世，但真正大放异彩是在80年代，第二代FC车型更是成为了那个时代跑车热潮的标志性车型。马自达当时在其全系车型中广泛应用转子发动机技术，从入门级的GLC到豪华的Cosmo，无一例外，并凭借这些既实用又充满驾驶乐趣的车型，在美国市场确立了其重要地位。
在这十年间，马自达与福特的合作关系不断深化，即使这意味着一些车型是贴牌生产的，也为马自达带来了财务上的稳定。
4. 2000年代——寻找方向
RX-8凭借其巧妙的对开式车门横空出世，是对转子发动机跑车的一次有趣诠释，尽管它未能完全复制RX-7的传奇地位。我们仍然希望它能回归。此外，马自达6证明了该品牌有能力打造真正具有竞争力的中型轿车。然而，这十年间，马自达在品牌定位上举步维艰，过度依赖福特的平台，而与此同时，油价飙升，转子发动机也变得越来越不实用。
不过，第二代 Miata 让敞篷跑车的梦想得以延续，Skyactiv 革命的种子也开始播下。
5. 20世纪70年代——成长的烦恼
1973年石油危机期间，马自达遭遇了严重的财务困境。当时燃油经济性正变得至关重要，而马自达却在转子发动机上投入巨资。RX-3和RX-4的确速度飞快、驾驶乐趣十足，赢得了比赛，也积累了一批忠实拥趸，但时机却糟糕透顶。
1978 年，马自达推出了 626 和初代 RX-7，为这十年画上了圆满的句号，也表明马自达已经吸取了多元化发展的教训。
6. 2020年代至今（未完成）
这十年才过半，但马自达却选择了稳妥的改进而非革命性的变革。CX-50、CX-70 和 CX-90 在跨界车市场中表现出色，而当其他厂商都在全力投入电气化时，马自达终于开始试水电气化。
有传言说转子发动机将作为增程器回归，也有传言说马自达将推出电动跑车，但目前看来，马自达似乎处于观望状态，等待风向转变后再采取大胆行动。
7. 20世纪60年代——站稳脚跟
马自达当时仍在摸索自身定位，主要面向国内市场生产小型卡车和入门级轿车。1967年，马自达推出了首款转子发动机量产车——Cosmo Sport，这也是世界上最早的转子发动机量产车之一，这在当时可谓是具有开创性意义。然而，马自达在美国的市场份额仍然很小，几乎没有市场存在感。
马自达从 NSU Motorenwerke 和 Wankel GmbH 获得授权的转子技术将决定马自达的未来，但在本世纪初，他们仍在学习如何围绕这项技术制造可靠的汽车。
1950年代——开端
马自达在1960年制造了第一款真正意义上的汽车——R360轿跑车，因此在接下来的十年里，它的大部分时间都用于生产名为Mazda-Go的三轮卡车。这些卡车严格意义上来说并非汽车，而是帮助日本在二战后重建的商用车辆。
由于马自达当时几乎没有涉足乘用车业务，所以这里没有什么值得排名的，尽管该公司致力于打造交通解决方案，但最终演变成了“Zoom-Zoom”理念。
结论
马自达的历史就像一部励志的逆袭故事，充满了起伏跌宕。这个品牌总是在敢于冒险的时候才能发挥出最佳水平，无论是当初在所有人都认为转子发动机不切实际的时候坚持研发，还是在SUV盛行的年代打造轻量化敞篷跑车。
马自达最艰难的几十年，要么是过于保守，要么是被市场变化打了个措手不及。如今，马自达再次站在十字路口，历史经验表明，下一个辉煌时代将会在马自达不再谨慎、开始大胆创新之时到来。
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