氢燃料电池汽车示范应用扩大，助力交通领域实现深度脱碳

在全球加速推进碳中和战略的大背景下，氢能以其来源丰富、绿色低碳等特征，在交通领域展现出巨大应用潜力。氢燃料电池汽车作为氢能应用的重要载体，正通过示范应用的扩大，为交通领域深度脱碳提供关键支撑。

示范应用规模持续扩大，场景多元化拓展

近年来，我国氢燃料电池汽车示范应用规模不断扩大。自2020年多部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》以来，京津冀、上海、广东城市群先后纳入国家首批示范城市群，河南和河北城市群也获批成为第二批示范应用城市群。在五大城市示范群的带动下，燃料电池汽车示范规模逐年提升。截至2025年底，我国燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座，加氢能力超360吨/天，居全球首位。

示范应用场景也从早期单一的公交领域，向通勤客车、城市配送、倒短运输、冷链运输、干线物流、市政环卫、共享出行等多场景拓展。以京津冀城市群为例，其超额完成燃料电池车辆推广目标，覆盖了冷链物流、普货运输、城市客运等多个场景。在天津与河北武安之间，20辆满载钢材的49吨200千瓦氢燃料电池重卡往返于700公里的钢铁运输线路上，车辆总运营里程已超过120万公里，降碳量达到1100吨。在广东，搭载90千瓦燃料电池系统的冷藏车日均运营里程超200公里，为生鲜产品运输提供了绿色高效的解决方案。

技术突破提升性能，为深度脱碳奠定基础

氢燃料电池汽车技术的不断突破，是其助力交通领域深度脱碳的核心动力。在可靠性方面，平均首次故障里程与平均间隔故障里程双双突破10万公里，这意味着车辆在正常使用过程中出现故障的概率大幅降低，能为消费者提供更稳定的出行保障。环境适应性上，我国攻克了零下40℃低温启动技术，即使在寒冷地区，氢燃料电池汽车也能正常启动和运行，拓展了其使用范围。

经济性层面，长达12米的燃料电池客车百公里氢耗已降至5公斤以下，达到国际领先水平。以一辆年行驶里程为10万公里的客车为例，相比传统燃油客车，每年可节省大量燃料费用。同时，燃料电池系统的耐久性突破了2万小时的寿命大关，降低了车辆的维护成本和使用成本。在核心部件研发上，我国也取得显著成果。自主研发的电堆可实现零下30摄氏度低温自启动，设计寿命大于1万小时；钛基碳涂层双极板寿命有望突破3万小时，成本降低30%以上。

多元场景协同发展，推动全产业链融通

氢燃料电池汽车的示范应用不仅局限于交通领域，还与工业领域应用场景协同发展，形成“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态。此次政策强调示范应用场景的多元化，除燃料电池汽车外，还提出绿色氨醇、氢基化工原料、氢冶金、掺氢燃烧等工业领域应用场景，以及轨道机车、船舶、矿卡、叉车、两轮车、航空器、备用电源、热电联供、新型储能、电子、制药场景的创新应用。

当钢铁厂用绿氢炼钢，当氢能船舶驶入河道，当化工园区用绿氢替代灰氢，氢能的需求端就从“一个点”扩展为“一张网”。多元场景的用氢需求形成合力，相互支撑、彼此赋能，以更高需求、更大规模、更充沛的投入推动氢能“制储输用”全产业链一体化融通发展。例如，全球首台260吨级氢燃料电池矿卡，搭载5组200千瓦氢燃料电池，供氢量达236千克，在零下40摄氏度低温可启动，一辆260吨氢能矿车在全天运行状态下，全年可减少二氧化碳排放达3000吨。

政策支持与产业协同，加速深度脱碳进程

政策的持续支持是氢燃料电池汽车示范应用扩大和交通领域深度脱碳的重要保障。国家能源局发布通知组织开展能源领域氢能试点工作，财政部等五部门批复新城市加入示范城市群，进一步扩大了示范应用范围。未来，国家有望明确接续政策，以“氢高速”“氢走廊”建设为突破口，扩大氢能应用场景，建立氢能供给体系，降低氢能成本，强化对上游氢能供给端的支持。

企业之间的产业协同也至关重要。通过形成产业联盟，企业可以共同攻克技术难题，降低生产成本，提高市场竞争力。例如，车企与能源企业合作建设制氢加氢一体站，保障氢气稳定、经济、清洁供应；车企与零部件供应商加强合作，提高核心部件的国产化率，推动技术进步和成本降低。

氢燃料电池汽车示范应用的扩大，正从技术突破、场景拓展、全产业链协同和政策产业协同等多方面发力，为交通领域实现深度脱碳注入强大动力。随着技术的不断进步和应用的持续推广，氢燃料电池汽车有望在未来交通领域发挥更加重要的作用，助力我国实现碳达峰、碳中和目标。