23.99万买激光雷达中大型SUV？ 2026年春天的新车定价，正在用“降维打击”改写所有人的购车逻辑。
小米SU7上市两年了，你还记得它当初的震撼吗？ 就那个感觉，今年春天要再来一次，而且更狠。
我跟你讲，今年3、4月份的车市，根本不是“上新”，而是一场“价格重构”。 以前你想买辆带激光雷达、车长超5.2米的中大型SUV，没个30万想都别想。 现在，智己LS8把价格锚点直接钉在了 23.99万。
这还不是最狠的。 你看奇瑞QQ3，一台车长不到4米2的小车，给你塞进去了高通8155芯片和高速NOA，预售价就敢标 6万左右。 这哪是卖车，这是在用智能化的榔头，砸传统代步小车的饭碗。
说白了，今年所有车企都明白了一个道理：在电池成本下行、供应链卷到极致的2026年，堆配置已经没用了。 你得把曾经40万级别的配置，砸进20万的市场里，才能听见响。
零跑D9就是个典型例子。 它车长超5.2米，轴距超3.1米，二排零重力座椅、冰箱彩电全配齐。 按前两年的定价逻辑，这不得冲着35万去？ 但现在坊间疯传，它的起售价会在 22.99万 左右。 为什么？ 因为它的对手名单太吓人了：问界、理想、小米、极氪没有一个省油的灯。 零跑想从这些巨头嘴里抢肉吃，唯一的门票就是“价格休克疗法”。 用接近成本价的方式，先挤进牌桌。
这招“以价换局”正在成为新品牌的生存法则。 以前车企爱讲“品牌溢价”，现在大家只聊“配置汇率”你每多花一万块钱，能兑换到多少实实在在的激光雷达线数、毫米波雷达个数，或者续航公里数。
小米SU7深谙此道。 新款SU7，把传感器数量直接拉满到 32个，全系标配128线激光雷达。 它预售价 22.99万，看似比老款微涨，但你把多出来的硬件成本算一算，就会觉得雷军可能真的在“交个朋友”。 他赌的就是，当智能驾驶成为下一次换车的核心理由时，今天多出来的这点硬件成本，会被明天的用户忠诚度加倍偿还。
而传统巨头们的反击，则更简单粗暴：用尺寸和续航，建立一道新防线。
你看比亚迪的“大唐”，它放出的风声是直接瞄准30万+的空缺，车长超5.2米，轴距超3.1米，妥妥的全尺寸SUV体格。 它要传递的信号是：新势力们卷配置，我直接来降维打击，用D级的尺寸，打你们C级甚至B级的价格。 再配上比亚迪恐怖的供应链成本控制能力，这一定价很可能成为今年中大型SUV市场的“定价铡刀”。
吉利银河M7则玩起了“续航恐怖主义”。 一台插混车，纯电续航做到 225km，综合续航号称突破 1700km。 它根本不屑于参与“续航够不够用”的讨论，直接给你一个“忘了充电站吧”的解决方案。 当补能焦虑被一个数据彻底碾碎时，很多花里胡哨的智能配置，在消费者心里的权重就会悄然下降。
更戏剧性的战场在“方盒子”那里。 方程豹钛7火了之后，所有人都发现，原来硬派越野车电动化，是个被严重低估的蛋糕。 奇瑞iCAR V27立马就跟进了，1.5T增程，纯电续航超 200km，综合 1200km+。 它的出现，意味着这个曾经小众的市场，即将进入贴身肉搏阶段。 大家技术路线差不多，外观都是方盒子，最后比拼的，很可能就是谁在同样的价格下，电池包能多塞进去几度电。
所以，你会发现一个非常有趣的景象：3月份这些即将公布的价格，看似混乱，实则都在遵循同一套新规则用上一代的技术上限，作为这一代的价格底线。
智己LS8甚至把“选装”玩成了价格杠杆。 激光雷达？ 你可以选。 这意味着它的入门版价格，可能会低到让所有人意外。 它的目的很明确：先把那些预算卡在20万出头、又想要中大型SUV的用户圈进来。 至于高阶智能驾驶，那是后市场的增值服务，可以慢慢赚。
这其实抛给所有消费者一个前所未有的选择题：当一辆23.99万的车和一辆33.99万的车，在纸面参数上相差无几时，你多花的那十万块钱，到底是买了品牌，买了服务，还是仅仅为了一份“消费安全感”？
以前我们买车，品牌鄙视链是明晃晃的。 现在，这条链子正在被价格和配置的混战打得七零八落。 你手握25万预算，过去可能只能在合资B级轿车和国产紧凑SUV里选。 现在，你面前摆着的是：中大型纯电SUV、配置拉满的智能轿车、续航无敌的插混SUV，还有能带你轻度越野的方盒子。
选择困难症的背后，是定价权的转移。 从品牌方转移到产品经理手里，最终，正在快速转移到我们每个消费者手里。
这场始于3月的价格海啸，最终会冲刷出怎样的市场格局，没人知道。 但有一件事是确定的：那个靠一个车标就能轻松赚钱的时代，在这次春天过后，将一去不复返了。
那么，最后一个问题来了：当配置和价格无限趋同，你下一辆车，是选择一个你听过很久但毫无感情的传统品牌，还是一个你虽然陌生，但给了你所有想要配置的“价格屠夫”？
全部评论 （0）