最近和几个老车友聊天，发现大家对合资品牌纯电动车的态度正在悄然转变。原本觉得”合资电动车卖不动”的刻板印象，被前不久上市的日产N7给打破了。
上市仅18天订单破万台，这数据确实让不少人意外。一位同行直言：这是日产近年来在电动车市场最硬核的一次反击。
走进日产4S店，N7的设计语言透着一股沉稳大气。身宽近1.9米的车身比很多B级车还要宽敞，搭配4.8米出头的车长，整体比例相当协调。日系车向来不以”惊艳”取胜，但这台N7的设计却有些出乎意料。
贯穿式的灯带配合超薄的分体式大灯，远看颇有几分豪华品牌的既视感。侧面采用了无边框车窗设计，这在11.99万起步的电动车上着实少见。虽然设计上没有太多惊喜，但日产这种”不求出奇，但求出众”的设计哲学，正好契合了目标用户群的审美。
踏进车内，N7给人的第一感觉就是”家的温暖”。这并不是营销话术，而是真实体验。特别是那套获得了”AI零压云毯”称号的座椅，配备了49个传感器，能够实现16向电动调节和8点按摩功能。试乘时我特意在座椅上待了半小时，这舒适度确实超出了价位预期。
同时，中控台的设计简洁不失科技感，双联屏设计已是主流配置，但手感和反应速度都相当不错。如果非要吹毛求疵，那就是车内储物空间略显不足，尤其是后排的杯架位置设计有些别扭，使用时不太顺手。
动力方面，N7提供了160kW和200kW两种电机选择。实测中，200kW版本的0-100km/h加速时间在7秒左右，对日常通勤绰绰有余。但我更关注的是电池的选择，N7提供了58kWh和73kWh两种电池容量，最高CLTC续航达到635公里。
在实际驾驶中，开着空调在城市道路上跑，百公里电耗大约在15kWh左右，相当克制。值得一提的是，它支持3C快充技术，30%到80%的充电时间只需14分钟，这一点对于经常跑长途的朋友来说非常实用。你能感受到，东风日产在这次产品上是真的下了功夫。
智能配置上，高配车型搭载了8295P座舱芯片，这在同级别车型中算得上领先。NISSAN OS车机系统整体流畅，与车机融合得相当自然。
配合Momenta提供的智能驾驶辅助系统，高速NOA功能表现得中规中矩，但城市记忆领航的识别率还是有提升空间。
不过，作为一款13万级别的电动车，能提供这样的智能驾驶水平已经相当不错了。毕竟在这个价位，很多国产品牌的智驾功能也仅限于高速辅助和自适应巡航。
说到价格，11.99万-14.99万元的定价区间可以说是N7最大的惊喜。考虑到它的尺寸、配置和品牌溢价，这个价格相当有诚意。同级别的比亚迪海豚、吉利银河E5尽管价格相近，但在空间和舒适性上确实差了一筹。当然，如果你特别看重加速性能或者续航里程，可能会觉得N7的性价比没那么突出。不过对于大多数注重舒适度和品质感的家庭用户来说，N7确实是个不错的选择。
N7的定位非常清晰，就是面向35岁左右的年轻家庭用户。有意思的是，据4S店销售顾问透露，超过60%的用户直接选择了配置最高的Max版本，这说明消费者对N7的认可度相当高。
不过，也有一些潜在的争议点，比如N7与东风旗下的奕派007在底盘和设计语言上有些相似之处，虽然平台不同。还有就是售后服务网络的问题，目前东风日产在纯电动车领域的服务经验相对有限，这也是不少消费者犹豫的原因。
这台N7的出现，某种程度上代表了合资品牌在电动车市场的转型思路——从”品牌溢价”向”技术普惠”转变。随着国产品牌的崛起，合资品牌如果还固守传统的定价策略，势必会进一步流失市场份额。
N7采用”油电同价”的策略挑战市场，显然是东风日产深思熟虑后的选择。作为东风日产未来12个月内计划推出的4款新能源产品中的首款，N7的市场表现将直接影响品牌的电动化转型路径。
说实话，N7真的比我想象中要好。但你会为了这台车放弃同级别的国产电动车吗？或者，你认为合资品牌的电动化转型还有哪些挑战需要克服？欢迎在评论区分享你的看法。
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