极氪007GT底盘调校从软变韧，这种改变给驾驶感受带来了哪些变化？

一、极氪此前多款车型市场表现平平，为何007GT能迅速吸引市场关注？

极氪之前的轿车表显平平，MPV销量一般，SUV也未达预期，而007GT上市后市场反响不错。这主要是因为极氪在旅行车领域找到了契合市场需求的点。旅行车在国内市场有独特的魅力，消费者对兼具实用性与美观性的旅行车有潜在需求。007GT作为旅行车，在外观上可能更符合消费者对于个性、时尚的追求，同时其配置和性能等方面也满足了消费者对于高品质出行的期待，所以能迅速吸引市场目光。

二、此次测试的极氪007GT选配价格较高，这些选配对车辆实际使用体验提升大吗？

这次测试的极氪007GT选配了20英寸GT轮毂（选配价11000元）、价值16000元的自动门、8000元的一体灯幕、16000元的变色天幕。从实际使用体验来看，20英寸GT轮毂在外观上会让车辆更具运动感和霸气，一定程度上提升车辆的视觉效果；自动门增加了上下车的便利性和仪式感；一体灯幕能在夜间营造独特的灯光效果，提升车辆的辨识度；变色天幕可以根据不同需求调节光线，增加车内的舒适感。不过这些选配价格确实较高，对于预算有限的消费者来说，可能需要根据自身需求和喜好来权衡是否选配。

三、极氪007GT底盘调校从软变韧，这种改变给驾驶感受带来了哪些变化？

原先的007轿车底盘调校偏软，追求极致的舒适性，能将道路上的瑕疵基本抹平。而007GT的底盘调校更加凸显韧性，在过一些沟沟坎坎时能感受到一定的跳跃。这种改变使得车辆在驾驶过程中更有路感，对于喜欢驾驶、追求一定操控感的休旅车用户来说，能带来更丰富的驾驶体验。但同时，相较于追求极致舒适的用户，可能会觉得在过颠簸路面时的舒适性有所下降。

四、极氪007GT转向存在延迟问题，这对车辆操控性影响有多大，后续有无改进可能？

极氪007GT在转向时，动作由车头率先发起，车身动态沿着车身传递到车尾，与Model 3与SU7 Ultra那种车身整体旋转的感觉相比，存在一定延迟。这对车辆的操控性有一定影响，在快速过弯或进行激烈驾驶时，可能会让驾驶者感觉车辆的响应不够及时和精准。不过汽车技术是不断发展的，极氪后续可以通过对车辆的悬挂系统、转向系统等进行优化和调校，来改进这一问题，提升车辆的操控性能。

五、极氪007GT高速续航达成率约为66.3%，最终续航达成率为69.8%，这个成绩在同级别车型中处于什么水平？

经过测试，极氪007GT四驱智驾版在高速上行驶434.0km后表显续航归零，高速续航达成率约为66.3%；续航表显归零后又以高速允许的最低限速60km/h前进23km才最终没电，最终表显趴窝续航里程为457km，最终续航达成率为69.8%。与同级别重要对手Model Y相比，这个成绩表现较为出色，可以让极氪007GT扬眉吐气一番。而且相比去年初冬测试的极氪7X，在达成率一项上有了5%的提升，说明极氪在车辆续航方面有一定的进步。

六、极氪007GT在低电量情况下提示有层次，这对用户使用有何重要意义？

极氪007GT在低电量情况下表现良好，还剩20%电量时仪表电池图标变成黄色；电量剩余10%，中控屏提示车主寻找周围充电站；电量剩余5%开始限制动力，直至动力完全丢失。这种从轻到重的提示方式很有层次，能让驾驶员清晰地感受到车辆电量的流逝，提前做好寻找充电站的准备，避免出现车辆因电量耗尽而抛锚在路上的情况，大大提高了用户使用的便利性和安全性。

七、极氪007GT电耗24.2kWh/100km，被调侃为“电动纳智捷”，极氪后续有无可能降低电耗？

根据用户端充入电量计算，极氪007GT最终电耗24.2kWh/100km，电耗相对较高。电耗高可能会增加用户的使用成本，这也是极氪车主比较关注的痛点。极氪后续有可能通过优化车辆的电池管理系统、动力系统等方面来降低电耗。例如，改进电机的效率、优化车辆的能量回收系统等。而且极氪也表示配套在做了，期待后续能推出更高效的充电桩和车辆技术，进一步提升车辆的性能和降低电耗。