产业链纵向“反内卷”这件事，实际上还是要看大伙儿口袋里的钱都花到了什么地方。
现在汽车圈儿里倒是轻松了许多，价格相对稳定一些。以前那叫一个“卷”，恨不得把供应商的骨头都榨出油来为了几百块钱的成本可以拍桌子吵一天
今天可不一样了，风向改变之后，“卷技术”成了流行的流行。
百亿研发投入，那么就成为了衡量车企是否够格进入“科技俱乐部”的硬标准。
赛力斯也跨入了百亿大门，资本化比重往上攀升明眼人一看就知人家技术收获期到了
咱们回头看看那些百亿大户，钱真的这么好花吗？
错误。
小鹏对科技的执着，研发投入是真金白银地投入。
吉利更绝，直接把八成研发预算全压在底层技术上。
这是根技术的布局。
你说奇瑞的人心思全放在了智能座舱、智能驾驶看不见摸不到的地方。
这帮车企心里明镜似的，靠堆车型也不可能长久下去，在单品销量出现波动的时候整个生命线都会受到影响。
只有把芯片、架构和混动这些底层平台做好了，才是降本增效的终极招数。
这里有一个问题需要解释清楚，并不是只看财报上的几个数字就笑纳了。
比亚迪是垂直整合的高手，什么都自己做，在研发投入上覆盖了全产业链。
绝大多数厂家走的是专业化生产路线，而他们与供应商之间是深度捆绑的，并且研发费用有一部分直接转化成了采购成本。
所以不要一看到研发投入数字低就认为人家没有技术，这会计准则玩得溜也是本事。
咱们得问问自己，“垂直整合一体化结合专业化大生产”的混搭路子，往后是不是就成了行业的主流？
这事儿挺耐人寻味。
这里我想谈谈那两个避不开的话题。
一是平台化研发是不是以后成本会越来越低，还是我们想得太高了？
我觉得可以，平台化就好比盖楼的地基一样深打下去上面再搭几十层也稳当边际效应肯定是有的但是前提是你能把这地基建透了别到时候搭建了一堆东西却没一套真正打动消费者的
二就是咱们这“科技全球化”的口号，到底是为了出海多卖几台车？还是为了真正掌握行业的话语权呢
我一直觉得，中国车企现在缺少的是能让老外心服口服的底层技术溢价，这才是真正的高端局。
市场竞争非常激烈，何小鹏说的“极其痛苦”也是大伙儿的心声。
这行业的转型就像是在跑马拉松，前段依靠的是体力耐力和策略。
那些还在打价格战的，恐怕已经到了淘汰赛的时候了。
咱们作为买车的人，往后看热闹的重点不是光看着配置表里多了几块屏就好，还要看看这辆车底下的架构是不是最新的、软件系统能不能持续升级。
毕竟花真金白银买来的车，谁也不希望用不了几年就变成“电子垃圾”。
技术换代的速度远远超过我们更换手机的频率，这也是为什么现在车企都在疯狂地在底层技术研发上投入资金的原因，并且谁也不想成为下一个周期中的落后的那一部分。
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