蔚来单季盈利破局，李斌的“翻身仗”打响了？

蔚来单季盈利破局，李斌的“翻身仗”打响了？

蔚来汽车这回可算是扬眉吐气了一回。创业整十二年，头一回实现单季度盈利，李斌当年许下的承诺，这回真没落空。想想这十年，蔚来累计亏了将近一千个亿，外界“倒闭”的唱衰声就没断过，车主们心里也七上八下，生怕哪天买了车连售后都找不着人。如今这份财报，净利润摆在7到12亿这个量级，说它是“做出来”的，恐怕有点站不住脚。一个季度能赚这么多，放到全年看，上限可能冲到50亿净利润，这还不是真本事？

当然，话也得说回来，一个季度的胜利，不代表就能躺平了。李斌自己头脑也清醒，定下的目标是2026年必须全年盈利，那才算真的稳了。不过，曙光确实已经露头。尤其是蔚来的智能辅助驾驶，自从那个世界模型2.0推出来之后，短板补上了不少，技术进步看得见摸得着。2026年的蔚来，确实值得咱们多瞧两眼。

这盈利来得确实不容易。十年光阴，千亿级别的投入，放在任何一家企业身上都是难以承受之重。蔚来一路走来，争议就没停过。烧钱换市场、服务过度“奢侈”、盈利遥遥无期……这些标签紧紧贴在身上。车主群体呢，一边享受着顶级的服务体验，一边又难免担心企业的未来。这种矛盾心理，恰恰反映了蔚来所处环境的复杂。这次盈利，像是一针强心剂，不仅给了资本市场一个交代，更让数十万车主悬着的心，稍稍放下了一些。

有些人总觉得，财报嘛，总有“操作”空间。要是只盈利一块钱，或者几百万，这种怀疑还情有可原。但这次是7到12个亿的净利润，这已经不是小打小闹的数字游戏了。根据蔚来官方发布的2024年第二季度财报，其车辆毛利率已回归两位数，达到10.8%，整体毛利率也提升至9.2%（数据来源：蔚来汽车2024年第二季度财报）。这种规模化的盈利，背后是实打实的销量支撑、成本控制和运营效率的提升。简单算笔账，一个季度按这个中位数水平赚近10亿，全年化展望，冲击50亿净利润并非天方夜谭。在竞争白热化的新能源车市里，能走出亏损泥潭，开始自己造血，这本身就是一场了不起的胜利。

不过，庆功酒现在喝，确实还有点早。李斌比谁都明白，单季盈利只是中途的一个加油站，绝非终点。他自己也说了，2026年要实现全年盈利。这个目标定得清晰，也更有分量。汽车行业是长跑，讲究的是持续稳健的耐力。一个季度的业绩可能受很多因素影响，比如特定车型的集中交付、短期成本的有效管控等。能否将这种盈利状态固化下来，形成穿越周期的能力，才是真正的考验。蔚来面前的路依然不轻松，高端市场的竞争日益激烈，技术迭代快如闪电，用户期待水涨船高，哪一关都不好过。

值得留意的是，蔚来手里的牌，正在起变化。过去被人诟病的“短板”——智能驾驶，如今成了它发力的重点。蔚来在2024年NIO Day上发布并逐步推送的智能驾驶系统，基于全球领先的感知算法和超算平台，在城市场景的通勤效率和无感体验上有了显著提升（技术演进参考蔚来官方技术发布会信息）。李斌将这套系统称为“蔚来技术发展的里程碑”。这意味着，蔚来正在从“服务护城河”向“技术+服务”双轮驱动转变。智能化的深度，将直接决定未来产品的溢价能力和用户粘性。如果能在辅助驾驶乃至更高级别的自动驾驶领域建立起领先优势，那才是蔚来面向2026年乃至更长远未来的真正底气。

所以，看待蔚来的这次盈利，不妨多点耐心，也多点理性。它标志着一个艰难的转折，证明了这家企业拥有在高端市场生存并盈利的潜力。但它绝不是终点，而是下一段更激烈征程的起点。李斌和蔚来团队需要将这份来之不易的势头保持下去，把技术长板磨得更锋利，把运营效率提得更高，真正兑现2026年的承诺。到那时，或许我们才能更肯定地说，蔚来是真的“站起来了”。对于关注中国汽车产业、特别是高端智能电动车发展的我们来说，蔚来的这场“翻身仗”，无论成败，其过程和经验都极具价值。

经典语句： 罗马非一日建成，但每一块坚实的基石都通往未来。