2026年一开年，就像关公战秦琼一样，中美两端的智能驾驶正式拉开硬碰硬的帷幕。一个在现实道路上拼速度与稳健，一个在虚拟空间里较算法与模型。这次“比武”的主角，一边是吉利在CES发布的G-ASD系统，另一边是特斯拉最新版本的FSD V14.2，各自挑战早高峰的城市通勤。横跨太平洋的这场技术对决，想要分出高下几乎不可能，但过程足够精彩。
与此工信部最新公布的申报信息也提前揭示了今年北京车展的一连串重头戏。从蔚来ES9这样的重型SUV，到比亚迪海鸥这种入门级车型，再到小米SU7、极氪8X、乐道L90……新车云集，几乎覆盖中国智能车的整个价格带。尤其是比亚迪海鸥，在最新申报信息中出现了激光雷达的选装项，这一细节让人惊讶。要知道，它是比亚迪当前售价最低的车型，一旦确认支持“天神之眼B”辅助系统，意味着城区智能驾驶能力将正式下沉至10万元以内的价格区间。
如果海鸥能搭载激光雷达版的天神之眼B，那比亚迪全系的智驾能力都将同步扩展。而从工信部的申报信息来它背后很可能用到卓驭科技的解决方案。卓驭从2025年起便在技术层面不断突破用低成本芯片实现城区级辅助驾驶，用最经济的硬件跑出高阶算法的体验。这种思路，和2025年Deepseek快速爆红撼动英伟达的逻辑异曲同工——不靠堆料，而靠算法创新。
从过去一年的价格变化来城区智能驾驶的门槛正在被一轮轮压低。小鹏MONA M03首先将带NCA的车型价格拉到12.98万元；随后华为宣布ADS PRO将下探至15万元；地平线再发布单颗芯片方案进入量产，让10万元级别的普惠成为现实。如果比亚迪海鸥真能实装城区辅助功能，那第4次降价浪潮已成定局。对消费者而言，智驾功能的普及速度此时已远超预期。
技术的进步并不意味着体验上的“好用”就完全实现。价格下降解决的是“能用”的问题，而“好用”的标准还得靠时间和用户验证。城区智驾是否能在复杂路况中保持稳定、安全与舒适，仍待观察。
从行业地图华为乾崑ADS4依然是中国智驾体系的标杆。理想、地平线、小鹏、Momenta与蔚来紧随其后，这个排名在半年内已经经历了重新分层20万元成为分水岭。20万元以上，依旧是华为与理想的强者联盟；20万元以内，则进入“自主品牌群雄时代”，吉利、比亚迪的城区智驾体验正逐步追平小鹏的XNGP。这意味着智能驾驶的竞争焦点，已经从少数领跑者之间的技术突破，转向全民普及的规模战争。
具体来在CES现场吉利展示的G-ASD系统，采用了千里科技的VLA+世界模型+端到端结合策略，代表了当下中国车企主流路线的终局方案。几乎所有头部玩家——奇瑞、长安、比亚迪、理想、蔚来、小鹏，都已转向这类融合式架构。各厂各有风格，没有谁只偏执于单一模型。
而在实测表现上，特斯拉FSD V14.2仍显示出强势一面，它的节奏快、过路果断；但中国测试人员普遍认为它“太激进”。比如过十字路口仍保持70km/h速度，效率高但略显冒险；相比之下，吉利G-ASD一路更稳，延迟抵达但体验更安心。两者的差异，折射出中美驾驶环境的本质不同。中国的路况更杂乱——电动车、三轮车、行人穿行随机性高，这本身就决定了智驾优化的逻辑不能照搬美式标准。
值得关注的是，吉利系统在直播测试中展现出十分成熟的细节控能力面对复杂变道场景能多次尝试成功；遇雨天或突发情况响应平顺；没有出现主流新势力系统中偶发的“幽灵刹车”或无故偏道问题。这说明其端到端模型的稳定性已进入可量产阶段，也意味着中国智驾技术正在稳步追平全球第一梯队。
真正的大考还在10万元级市场。城区辅助驾驶是否真能“好用”，需要验证。部分车企宣称10万元级实现城区智驾，但实际仅支持“记忆领航”，就是说得先跑完路线才能记忆再启用。这种方案和真正意义上的实时城区智驾体验差距很大加塞、匝道出入、应对突发情况仍力不从心。
归根结底，智能驾驶普及的关键不是只降价，而是要让普通用户敢用、愿用、用得爽。中国车企这一年从算法、算力到成本的集体突破，已经让“入门智驾”不再是概念。接下来几年，消费者要看的不只是参数，而是体验。等到那一天，或许关公战秦琼的结果不再是东西方对决，而是“谁更懂人心”的胜负。
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