为何西方忧虑中国电动车壮大？专家：中国车企海外拓展势头空前！

为何西方忧虑中国电动车壮大？专家：中国车企海外拓展势头空前！

上个月，224.1万辆的汽车销量直接把记录拉高了一个档次。 今年前九个月，中国卖出去的车已经攒到一块儿有1700万辆，这个数字摆在那儿，不用谁多说什么。 光是九月份，就有超过四十个品牌扎堆发新车，七十多款车型接连亮相，各家都像赶集一样冲刺年底。

看销量，“第一梯队”就两位：一个是比亚迪，一个是上汽，这俩体量都到了300万辆级别。 比亚迪靠着新能源这条赛道，不仅国内稳坐冠军椅子，在国外也横扫榜单，今年前三季度总共卖了差不多320万辆，其中海外市场已经突破了七十万台，这速度，说快还真不是吹出来的。

至于第二名，上汽集团能挤进来，还真让不少人意外。光九月整车批售就是近四十四万，同比增长幅度干脆直接写“40%以上”，今年累计也干到了三百一十九万，比起去年那个劲头又猛了一截。

再往后看，“第二梯队”的吉利一点没落下风。刚过去的九月份他们拿下二十七点三万，其中新能源占了一半还多。今年年中目标原本定的是二百七十一万，到现在直接提到三百万——这心气儿，一般人学不来。

东风、北汽、广汽这些牌子，也在拼命加速，都想抢最后一波市场红利。整个行业里，中国现在的位置早已不是以前那个不起眼的小角色，而是在全球舞台顶端站着，更别说新能源领域已经把美西方甩开好几条街。

有人可能还不知道，现在中国造车已经占据全球产业链的大半壁江山，尤其电动化之后，把传统“造车逻辑”彻底颠倒过来了。从燃油机时代开始，美西方一直拿发动机、燃油机和底盘卡脖子，但这一套对中国新能源来说根本不好使，因为咱们玩的是电机、电控和电池集成，把“三大件优势”全给打散了。

背后的故事其实挺简单，就是原来的机械驱动慢慢被电驱动生态取代，那些老欧洲厂商、美日巨头突然发现自己几十年的技术壁垒像纸糊的一样，被拆得只剩壳。这事没人敢明说，但圈里的人心知肚明：谁掌握核心零部件和系统集成能力，谁才是真正的话事人，现在轮到中国做主角，他们只能跟着节奏走，看着自己的利润一路滑坡。

全球汽车工业最近都有两个绕不开的问题：产能太满了，好处变少；利润缩水得厉害。不管丰田、本田还是日产，每份财报都跟闹鬼似的——丰田净利润八千四百亿日元，同比掉了百分之十一，本田只有一千九百六十六亿，下跌幅度干脆五成；日产更惨，又亏了一千一百五十七亿，而且连续亏损四季没翻身机会。

德国大众旗下BBA也是同样难受。奔驰半年下来净利润砍掉将近百分之五十五点八，奥迪下降百分之三十七点五，再看看宝马，也是肉疼地跌去了百分之二十九。一张张表格摊开，全世界老牌厂商无力回天，有种“躺赢时代结束”的味道扑面而来。有时候觉得，他们当初信誓旦旦守住规模效应和边际递增，如今反倒陷入寒冬，只能硬撑场面装淡定罢了。

讲到底，中国新能源汽车不仅搅乱旧秩序，还让那些习惯数钱过日子的国家彻底失去安全感。他们嘴里喊“中国产能过剩”，实际情况却是谁家工厂没有闲置线？只是别人升级太快，自家跑不过罢了。放眼望去，中国产业链步步推进，从设计研发到终端销售全线出击，与美、西方、日本那帮老玩家相比，可谓越战越勇，没有任何停滞迹象可言。如果要问为什么2025年敢把年度目标定在3230万辆，其实压力并不算啥，说保守都不过分，因为1~8月就完成2100万辆，还有几个月时间继续冲刺，各路国产品牌还盯紧海外增长曲线呢！

最直观例子就在欧洲，比亚迪销量居然超特斯拉。这结果多少让一些欧美同行吃惊，有网友调侃：“你以为弯道超车只是口号吗？”等到比亚迪开始在当地建工厂的时候，他们才意识到问题远远不止份额流失那么简单，是连饭桌上的座位都会换人！所以每次看到美国各种政策限制出口或者提高关税，无非都是挡箭牌而已——但现实很残酷，该来的还是会来。“闭关锁国”这种操作短期内或许有效，但长期来看只会让自己越来越被边缘化，对手早晚找到办法突破封锁墙，你围我，我未必怕你，大不了再造桥过去就是这么回事吧？

如今局势很清楚，中国自主品牌凭实力崛起，并非靠外援施舍，用数据摆事实，每一步都是脚踏实地。从制造端跃升出口能力，再从产品创新延伸服务体系，新鲜血液持续注入整个行业，美西方焦虑也并非空穴来风。但他们若真想解决困境，多琢磨怎么合作引进技术资源，要么搭桥，要么筑墙，两条路选哪条其实大家心知肚明。不过话又说回来，如果美国真的如欧洲一样愿意打开交流窗口，对双方都是好事，否则堵死门路迟早自食其果吧