最近汽车圈里，特别是关注新能源车的朋友们，估计都听到了一个挺有意思的消息，那就是奥迪好像突然“想通了”，准备推出一款叫Q6L e-tron的纯电SUV。
这事儿之所以引起大家的讨论，关键就在于这台新车，从里到外都透着一股“听劝”的味道，好像是把过去咱们中国消费者总念叨的那些点，都给记到小本本上，然后一一给解决了。
这就不由得让人好奇，那个印象里有点“高冷”的德国豪华品牌，这次到底是怎么放下身段，来迎合咱们中国市场的口味的？
这背后，其实是一场传统巨头在新能源时代不得不做的深刻变革。
咱们得先看看现在国内的电车市场是个什么状况。
这几年，像蔚来、理想、小鹏这些咱们本土的新势力品牌，可以说是把市场给搅得天翻地覆。
它们的路数很明确，就是不跟你拼什么百年的品牌历史，而是直接从用户体验下手。
你嫌续航短？
我给你上大电池。
你觉得车里不够智能？
我给你配上大屏幕、好用的语音助手。
你开车觉得累？
我给你搞智能驾驶，让你在高速上能省点心。
这么一套组合拳打下来，很多消费者，尤其是年轻人，就觉得这种车开起来用起来更方便、更舒服。
反观奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌，前几年推出的电车，总让人感觉有点“油改电”的影子，就是把原来烧油的车壳子和底盘，换上电池和电机，车机系统还是老样子，智能化程度也跟不上，开起来总觉得差了那么点意思。
所以，很多人嘴上不说，心里都在犯嘀咕：这都什么年代了，花几十万买个豪华品牌的电车，怎么感觉还没咱们国产二三十万的车聪明呢？
就在这种大环境下，一汽奥迪的Q6L e-tron出现了，它给出的配置单，让人一看就觉得“这回对味儿了”。
最核心的一点，就是它选择和华为进行深度合作，搭载了华为乾崑智能辅助驾驶系统。
这可不是简单地买个零件装上就行，而是奥迪提出需求，华为来提供解决方案，双方一起深度定制的。
这在以前是很难想象的。
要知道，像奥迪这种国际大厂，对自己的技术和供应链体系是相当自豪的，核心的“大脑”部分，一般都用自家的或者长期合作的国际大厂的方案。
这次选择华为，等于是在公开承认，在智能驾驶，尤其是在应对中国这种复杂路况的场景下，华为这个“本地人”确实比它这个“外来客”更懂行。
你看它的硬件配置，车头保险杠两边装了两个激光雷达，还带加热和清洗功能，就是为了防止在下雨、下雪或者有灰尘的时候变成“瞎子”。
全车还有十几个摄像头、好几个毫米波雷达，传感器数量和质量都直接向国内的顶尖水平看齐。
咱们中国的马路是什么样的，大家都清楚，突然窜出来的外卖电瓶车，不看红绿灯的行人，还有各种“鬼探头”和强行加塞。
这些情况，光靠摄像头有时候真的反应不过来。
激光雷ada的加入，就是为了能更早、更准地发现这些潜在危险，让车子的反应更快、更安全。
奥迪能把这么重要的“眼睛”和“小脑”交给中国企业来做，这已经不是简单的技术升级了，而是一种思想上的转变，是真正听进去了市场的声音。
除了智能化这个“软实力”，在咱们中国人最看重的“硬通货”——空间和舒适性上，这台Q6L e-tron也下足了功夫。
海外版的原型车，轴距是2米9，已经不小了，但一到国内，一汽奥迪直接给它加长了近10厘米，轴距达到了接近3米。
这多出来的长度，几乎全都用在了后排。
为什么这么做？
因为在中国，买这个价位SUV的家庭，后排的使用率非常高，要坐老人，要坐孩子，舒不舒服是第一位的。
光加长还不够，它还对座椅本身做了优化。
前排座椅的海绵加厚了18毫米，后排的坐垫加长了16毫米，靠背的角度也调得更斜了一点。
这些数字听起来不大，但实际坐上去，就能明显感觉到支撑更足，坐姿更放松，长途旅行不容易累。
再加上它是纯电平台打造的，后排地板中间没有那个讨厌的凸起，坐三个人的时候，中间那位乘客的脚终于可以舒舒服服地放平了。
这些细节上的改进，才是真正把用户的需求放在了心上，比那些单纯拉长车身却不优化体验的“L”版车型，要有诚意得多。
当然，奥迪也没有把自己的老本行给忘了。
这台车是基于PPE平台的，这个平台是奥迪和保时捷联手开发的，可以说是大众集团目前最高端、最先进的纯电平台。
这个平台带来了800V高压架构，最直接的好处就是充电快。
在理想条件下，充电10分钟，就能增加差不多300公里的续航。
这个速度，已经完全不输给任何一家新势力了，大大缓解了大家的充电焦虑。
而且在底盘功夫上，它用了和保时捷Macan EV同源的前后五连杆悬挂，高配车型还有空气悬架，操控性和舒适性的底子摆在那里。
这就形成了一个很有意思的组合：它有一个德国豪华品牌应有的扎实底盘和驾驶质感，同时又装上了一颗来自中国的“智慧大脑”和一个为中国家庭量身打造的“舒适座舱”。
所以，你看，奥迪这次的“听劝”，不是盲目地堆配置，而是一次非常聪明的“扬长补短”。
它保留了自己在机械工程、三电技术和品牌价值上的传统优势，这是它的根基。
同时，它又虚心地把中国市场在智能化、舒适化上的最新成果拿过来为我所用，让这棵“老树”发出了“新芽”。
从外观上可发光的四环标志，到内饰里那个巨大的抬头显示系统，再到和华为合作的智能驾驶，它在努力地告诉大家：我既有豪华品牌该有的样子，也有你们现在最想要的科技感和便利性。
如果最终它的价格真能像传闻中那样，定在30多万这个很有竞争力的区间，那它确实有可能改变目前豪华纯电市场的格局，给那些在传统豪华品牌和中国新势力之间犹豫的消费者，提供一个两全其美的选择。
全部评论 （0）